话说，在汽车圈里混，真就只能靠“卷”了吗？
2024年初，零跑汽车创始人朱江明就敲响了警钟，公开表示汽车行业存在“劣币驱逐良币”的现象，这可不是随便说说，而是赤裸裸地指出了当下市场竞争的残酷现实。
你品，你细品，这句话背后隐藏着多少无奈和担忧？
价格战打得火热，但真正能靠品质和服务留住用户的又有几个？
这“卷”起来的市场，说白了，就是一场生存游戏。
零跑汽车是怎么破局的呢？
2023年3月，零跑汽车上市C11增程版，这步棋走得妙啊！
增程技术，简直就是续航焦虑的救星。
对于那些既想体验新能源，又怕里程不够用的消费者来说，增程版简直就是福音。
而且，C11增程版的定位也很明确，直接对标比亚迪宋plus dmi等热门车型。
这可不是简单的跟风，而是经过深思熟虑后的战略布局。
光靠增程还不够，还得有真本事。
零跑汽车在智能驾驶方面也是下了血本，自主研发Leapmotor Pilot系统，L2+级别的辅助驾驶已经安排上了，未来还要搞L3级别的自动驾驶。
这可不是吹牛，而是实实在在的技术储备。
在这个智能化时代，谁掌握了智能驾驶技术，谁就掌握了未来的主动权。
说到这儿，不得不提一句，现在有些车企为了抢市场，恨不得把价格压到地板价，但零跑汽车的高管曹力却不这么看。
他说，不应该在价格上内卷，而应该在产品本身的竞争硬核方面投入更多。
这话听着是不是有点耳熟？
没错，就是“打铁还需自身硬”的道理。
光说不练假把式，还得看数据。
2024年1-4月，零跑汽车累计交付45498台，同比增长32%。
这数据可不是凭空捏造的，而是实打实的市场认可。
在这个“卷”到飞起的市场里，零跑汽车还能保持增长，这说明啥？
说明他们的产品和服务得到了用户的肯定，也说明他们的竞争策略是有效的。
想在全球市场站稳脚跟，单打独斗肯定不行，得找个靠谱的伙伴。
2023年10月，Stellantis集团就成了零跑汽车的“神助攻”，收购了他们大约20%的股份。
这可不仅仅是资金上的支持，更是技术和资源上的加持。
Stellantis集团在全球市场拥有强大的销售网络，这对于零跑汽车拓展海外市场来说，简直就是如虎添翼。
光有伙伴还不够，还得自己努力。
零跑汽车计划明年在欧洲本地化生产，正在最终确定工厂选址，西班牙是重点考虑的地点之一。
这可不是简单的出口，而是真正融入当地市场。
想要在海外市场站稳脚跟，就得了解当地用户的需求，适应当地的文化，才能做出符合当地市场的产品和服务。
零跑汽车还计划优化A、B、C、D四个平台，A、B系列车型将面向全球市场，并通过本地化开发和生产来适应海外市场。
这说明零跑汽车已经把目光放到了全球，他们的目标不仅仅是国内市场，而是要成为一个具有全球竞争力的汽车品牌。
为了更好地服务用户，零跑汽车也在积极扩张销售渠道。
截至2024年5月，零跑汽车在全国的门店数量超过400家，覆盖了大部分一二线城市。
这可不是简单的“开店”，而是为了更好地触达潜在用户，提升品牌知名度。
对于未来，零跑汽车的高管曹力信心满满，他表示，2025年销量要达到50万台以上，长期目标是进入全球销量前十，达到400万台规模。
这可不是随便说说，而是经过深思熟虑后的战略目标。
零跑汽车的全球化战略，说白了，就是通过技术创新、合作共赢，打造一个具有全球竞争力的中国汽车品牌。
这可不是一件容易的事，需要付出巨大的努力，也需要承担很大的风险。
在激烈的市场竞争中，零跑汽车面临挑战，但也拥有巨大的发展机遇。
中国汽车品牌想要在全球市场崭露头角，就必须敢于创新，勇于挑战，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
就看零跑汽车能不能把握住这次机会了。
