（接上篇）
动态表现
动力表现前面文章开头就说过，SR150C采用的是隆鑫全新一代FS150单缸水冷四气门动力总成。
缸径冲程为57.3mm*58mm，实际排量149.6cc，压缩比11.5:1，发动机净重30.7公斤，8500转能爆发最大功率11.6kW，6500转爆发最大扭矩14.7牛米。
我经常看到有人说踏板，就拿着参数开始说，但是我觉得稍微对踏板有了解的，都知道传动才是一台踏板的灵魂。
所以发动机最大功率什么的有个参考就好，特别这种复古踏板，受众一定不会是咋咋呼呼喜欢天天去崩这个秒那个的精神小伙，中低速动力响应好，发动机出力跟手就好。
我也实际做了接近20次加速测试，在如此高强度测试下，动力表现非常稳定，没有出现明显的热衰。
我体重70公斤，身高172cm，测试过程是尽全力缩在车身里面去降低风阻，因为座椅形状让我没法再趴低了。
经过实测，取中间成绩，0-100公里加速为22.08秒。
这个可能不直观，大家可以参考下0-50公里加速能力，居然跟我同场测试QJMOTOR鸿250几乎一样。
我们从视频中明显可以看到，SR150C在90公里以前的加速真是一气呵成，90公里时速以后加速会放缓。
起步的话，大概在不到3000转离合器就能够结合，结合以后加速绝对算是很灵敏的。
当然我们也对传动进行了拆解，17克的普利珠，大弹簧小弹簧也不算硬，这样的传动设置跟维多利亚相比有所不同，维多利亚的普利珠是16克的。
根据目前的设置，SR150C明显就是一个偏中低转动力输出和省油的设置取向。据车主实测，SR150C居然能刷出2.2的最低油耗，这个油耗甚至逼近了目前的省油神器PCX160。
最后来说震动表现和运行品质，这个是我猜想很多去试驾的车友很容易感知出来的了。
你放心，SR150C怠速震动肯定有，但是怠速震动控制肯定比PCX要更好，同时发动机带有脉冲启动和自动启停。这个自动启停还非常好用，给油就走，3秒就停，没有出现任何异常状态。
退一步说，就算没有自动启停，SR150C的怠速震动也算是国内所有在售150复古踏板最好的，没有之一。看清楚我说的是复古150踏板，别来抬杠。
还是我文章开头的话，如果你是从姜戈上换来骑SR150C，那么你一定觉得简直舒服到家了。
一般人都会有一个预设的参考标准，就是这么简单的逻辑，相信我，我骑过你们骑过的所有150复古踏板，SR150C就是表现最好的那一类。
除此之外，只要车速到20多公里以上，SR150C就变成电瓶车了，运行品质极好，一直拉到极速也没有任何让你觉得困扰的震动和力竭感。
因为我拆过车，还有一点我必须要说明：无极SR150C的车架整体刚性是“极好”，车架主体钢管厚度和直径并不算厚，但是在关键的转角处和连接处都用非常好的焊工做了加强。
发动机采用的是下吊架，同时吊耳还直接连接到前面一根横向加强杆上，这个设计是我拆过这么多150踏板里面的独一份，这表明后续肯定这套车架会有更强动力的发动机总成可以适配。
同时因为发动机是硬连接，车把也没有采用UHR那样相对软性的连接方式，所以怠速的时候车头后视镜还是有一定幅度抖动的，脚踏部分因平踏下面拆开后看到4块海绵减震块，所以没什么震动，同时座椅又是非常柔软舒适，整体表现非常不错。
发动机高位进气同样是SR150C的一个重要卖点，拆掉后座座椅，拿掉4颗螺丝遮住的盖板就能看到SR150C的发动机进气口。
真高位进气的好处（VRS150那种假高位进气不在讨论范围）很明显，SR150C在没有占用座桶空间的情况下，高位进气能够降低进气温度，确保进气干净程度，提升发动机燃烧效率，降低油耗，延迟节气门清洗以及空滤更换周期，可以说有百利而无一害。
总的来说，目前FS150这套全新发动机总成的首次亮相我还是非常满意的，一套发动机我要评价它无非是性能、油耗、可靠性，至于这台发动机在后续长期的使用后会是一个什么状态，我也会在后面跟踪关注。
操控性前面说过，SR150C的车架刚性极强，横向我数出6根加强杆，这台车在快速左右变线、高速过大弯、高速过小弯的表现完全就不像一台复古车。
其顺畅程度我认为是超过了UHR的，不过，因为这类复古车型车宽都比较大，同时离地间隙只有135mm，我在激烈一些的驾驶情况下动不动就磨边撑磨排气，大家记得你买的是一台复古车，平时还是以优雅为主。
后避震预载五段可调，我这台车拿着懒得调，一直就在第三格，悬架韧性不错，回弹也比较慢。
前避震支撑性不错，但是回弹有点快，高速的情况下跳动有些明显，贴地性一般。
总体来说这一个更舒适的避震调校取向，有些所谓复古车我也不懂为啥避震搞得硬的要死，感受确实不好。
制动表现前双活塞后单活塞的设置，看起来平平无奇，但是这套制动系统的实际制动效果和热衰控制也是不错的。
我连续测试了接近20次80-0和60-0的重刹，成绩几乎没有什么差别。
因为车架刚性出色，前避震支撑性也不错，后ABS介入也不存在我自己第一批UHR那种后ABS介入间隔较大的问题，而且这套赫璐半热熔轮胎抓地力非常好，重刹时车身稳定性同样非常到位。
ABS介入还是相对较早，但是不像一些完全没有匹配过的ABS一碰刹车就开始介入（光阳RKH就是这种设置，大幅影响了其绝对制动性能）
通过实测，60-0制动距离就在16米多。
这个成绩肯定不能算特别好，毕竟硬件不能和光阳那种前三活塞后两活塞的硬件规模相比，但SR150C的制动手感、制动行程、重刹时车身稳定性等都非常不错，还是那句话在国内150复古平踏上综合表现最好。
总结根据我的逐条分析，相信大家应该对无极为什么会大费周章，在北京摩展这么重要的节点上单独发布这款新车了吧？
它确实是无极悉心推出的一款重量级产品，它是第一款搭载隆鑫最新150发动机的车型，这台发动机的表现又会在客观上养活很多国内品牌。
其次，它是无极推出的第一款复古150平踏，在目前整个市场对精品小排量车型需求旺盛的情况下，这款车的好坏能够直接奠定无极的行业地位。
简单归纳一下SR150C的优缺点：
优点：
1.车辆精品感十足，用料厚实，内部线路接头卡扣材质极好，漆水表现极好。
2.骑行三角和乘坐感受很好，无论动态还是静态。
3.动力表现非常出色，发动机在20多公里以上的运行品质极好；油耗表现优秀；高位进气对车辆性能和可靠性有着很大的帮助。
4.灯光表现极好，是“极好”。
5.整车全舒适性取向，柔韧一词应该可以归纳了。车身刚性极好，制动表现也是最好的一档。
6.无极投入巨大的极屿OS3.0道路救援系统独一无二。
可以提升的点：
1.怠速震动在全域的震动表现中相对最大，但横向对比其它复古150一定是最好的。
2.制动卡钳的规模要是可以再次升级就更好了，前避震回弹也需要优化。
3.没有双闪转向优先功能。
购买建议这么一个国内一线大厂悉心打造的复古150，在各方面几乎全面领先目前国内复古150踏板的绝对销冠维多利亚的情况，居然还要便宜2000块钱？
好吧，如果看完我的测评，你还要选择维多利亚不选SR150C…你一定是对的。不过如果换成是我，你让我选100次我都会毫不犹豫选择SR150C。
Ok，差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更感激了，非常感谢您的支持！
非常感谢成都无极机车双流旗舰店的大力协助！感谢@陈可儿@机车的波仔@野猪佩奇8701老师们的大力协助！
