文/怪獸 摄影/贲贲 模特/木木

倘若能在万元级别的基础上，实现外观，质感以及实用性三项指标，那么这台车必定会拥有市场。

我们买车都有个预算标准，每个价格区间都有一两台推荐车型。但其实万元以下，让我有印象的150复古踏板并不多，甚至是空白。

但正好我们这次测评的就是新上市的一台万元级别的复古踏板-MBP MATE150，它是否能成为万元以内复古踏板的首推车型?

说正题之前呢，先来聊聊凯威MBP这个品牌，从去年我就在接触这个品牌，当时imotor对这个品牌抱有强烈的兴趣并报道了不少文章，通过后台粉丝朋友的评论声音可以看出大家正在逐渐了解和接纳这个新进入国内市场的品牌。评论从去年的不了解，例如“是不是钱江的子品牌？”逐渐转变成“原来是做内地车出口的贸易公司”再到今年的“凯威的产品设计和做工还不错，车也像模像样的”。

我认为让国内车友接受和认可，在目前内卷的环境之下是一件比较难的事情。他们不会轻易认可一个所谓的洋品牌，也不会对企业实力、销量有兴趣，他们关心的始终是产品。能不能满足我的需要？现阶段的价位能否超出我的预期？如果能满足这两点的产品，那么这个品牌也会逐渐进入大家的视野。

MATE150 市售价为9980元。

目前可选颜色：骑士银、云母绿、破晓白、丝缎灰、梵高蓝。

记得4月上市那会，C150Mate一经发布，原创的外观设计、该有都有的配置、低于万元的价格，给行业带来不小的震撼，听闻也获取了不少订单量，包括当时同事参加发布会和我说这个消息的时候，我也挺惊讶的，脑海里面的第一想法：这车的做工肯定不咋地，一分价钱一分货嘛。

但当我这周拿到实车

感觉被自己的部分陈旧观念打脸了：

它的质感远比我想像中的要好

它整车采用ABS的材质，相对于PP而言，ABS我认为会成为以后主流的材质之一，没有PP那么重的塑料质感，整个表现出来的就很平整，漆面剔透清澈的那种感觉。

并且车漆的烤漆工艺，在店内的时候表现一般，但是在户外自然光照射下，质感突出，而且白色漆面下的珍珠粉带来了更多层次感和耀眼的光泽。

它的整车线条设计还是目前主流的复古踏板车设计，不过小细节上MATE150进行了很多细部优化，比如前部下方镀铬件，侧边壳的这些小修饰，坐垫尾部的小铭牌，还有整车的涂装设计，MATE150 用细节去全面提升整车的设计调性。

不过个人感觉有个有争议的点，就是前后六边形的灯具设定，在辨识度和光照度上都没问题，但是我们换个角度看，侧前方去看前灯，可能部分人会感觉独特而喜欢，也有部分人可能会觉得突兀。

车辆实用性体现到位

从踏板车大家很看重的储物空间说起。

这台车它有三个储物空间——

它是前置油箱的设定，内面板下方除了左侧加油口外，右边还有个夹层储物，像这里放个行驶证，钱包都挺OK，上方的封口储物空间带USB+TYPEC双向充电口。

重点来了，后储物空间，目前同级别150很少能做到这样大容积的后储物空间，能放下一顶全盔之外还能在周边塞一些手套，饮料等，这就得益于它的前置油箱设定。

又回到了值得点赞的细节部分：

这台车采用的一个竖型的5寸TFT屏，并且能够手机直联，为何我要单独拎出来讲这个仪表？不是因为它的功能，而是因为它的清晰度和质感。大家也知道现在7月的日照度有多强，抬头就亮瞎氪金狗眼，但低头看屏幕依旧清晰，我觉得以后万元级别的产品屏幕可以以这个屏幕为标杆。

再来看看其他大家不怎么注意的细节：边撑这种小东西也没说不在意细节，后视镜，尾座衍生架，还有发动机侧边盖也进行了抛光镀铬修饰。

硬件配置方面加载了ABS与TCS，TCS配备了一个独立的开关，位于右手把总成，很方便实用，能够在路况改变情况下，快捷的进行TCS开启关闭。

前单项双活塞卡钳，后单活塞卡钳

后枪后避震，五段预载可调

那么整体配置有无槽点呢，有，我发现它没边撑熄火，这无疑会增加我买菜时所诉求的便携度，希望后期版本能增加。

实测部分

坐高780mm

怪兽1.71M,双前脚掌踏地

模特 1.63m

双载坐垫空间充足

如果是女生购买，建议到店试乘实车，虽然坐高只有780mm,由于坐垫宽度问题，实际有点偏高。

骑这台车我想应该大部分的应用场景是在市区路况，如果让我简略的去形容这台车的实际驾驶感受或者说给我留下比较印象深刻的几点：

发动机定是偏向于柔和的，这个柔和来自发动机的出力，整个出力的曲线值拉得比较平均，那么不管是在红绿灯多的路况还是快速路上，你能感觉到动力的攀升，但无拉扯感，这种动力输出会让你觉得惬意。

起步的加速度其实与目前合资主流的125cc并没有太多区别，但是60km/h后，那多几kw的功率就表现出来了，MATE150能很线性的将时速拉上80km/h，并且整个发动机工况表现良好，不会觉得声嘶力竭。

同时它整个车的动态表现是也是在我意料之外的。我当时会认为它应该是按照偏舒适性的前后减震调校，但实际操作看来，它的车架一体性反馈不错的同时，前后减震反馈的是偏硬的，好处在于过弯时回馈给你的信心以及清晰的路感，弊端则是在部分城市路段的减速带，以及小坑洼路段减震的回弹明显。

刹车部分是我觉得稍稍有些不满意的部分，我习惯性两支刹车，上泵回馈给我的是偏软，不能一次捏到我想要的刹车力度，但好在ABS介入时机还算符合心意，不过一套EBC或者威煞的街道刹车皮就能解决这个问题。

加速测试

150cc水冷两气门的发动机

最大功率：10kw/8000rpm,

最大扭矩：13.7Nm/6000rpm。

0-30km：01.7s

0-60km：06.4S

0-80km：11.5S

这份加速成绩，属于150cc踏板中游水准，从30km-70km这段时速区间符合一台150cc所具备的动力输出，这个动力区间也是最常用的，当时速到达80km后，动力储备还有，但稍显疲软。

油耗测试

测试路况全部为市区路况，起始里程：14km，结束里程为：107.7km，折合百公里油耗在2.6L左右，而7升的油箱，我们这次实测MATE150的总续航里程在270KM公里。

按照目前的油价计算的话1公里：2毛钱的油耗。

总结报告+福利

由于每日上下班通勤40km的关系，长沙的拥堵状况实在令人发指，所以我一直有考虑买个踏板车通勤，并且我的诉求挺简单的，别那么买菜范有一定颜值，整车不要松散，同时在快速路上，有60km/h后的动力储备就行了。

我骑完MATE150之后，它真的会成为我的备选项之一，第一，我预算就1W上下浮动，第二，整体的试驾感受以及细节外观，我能够接受，第三，它符合我对于储物空间的要求。

对于这台车最重要的一点是它的价格真是超出对于这台车本身的期望，这个很重要，C150Mate也做到了，并且现在凯威在全国的渠道网点已经有300家，比年初翻了近三倍，相信今年会持续增加，因为好的产品需要“更好的产品售后服务”。

那么有没有不建议购买MATE150的项呢？

有。如果你很喜欢运动类型，并且对动力有着一定的执着，储物空间什么不在意，在意的是要很运动有点小帅那种风格，建议看看他家的S150，MATE150 就是台休闲骑的复古小踏板。