虽然纯电动车拥有更低的用车成本以及更符合“新能源”的产品身份，但现在乘用车消费市场上的消费主力依旧是搭载插电混动、增程式动力等车型，原因无它：不存在续航焦虑，不补电也能像油电混动车一样开，同时享受着绿牌不限行、免税的特权。而在阿维塔12看来，增程版对它来说一样意义非凡，打开了全新的市场局面，使其不再被动。今天我们就带来了阿维塔12增程版的试驾体验，供各位朋友参考。

按照国际惯例，我们还是先从外观讲起，阿维塔12增程版在造型上和纯电版基本保持一致，前脸夸张的细长灯带装饰勾勒出清晰的轮廓，引擎盖型面随线条的波动而产生起伏姿态。能够将增程版和纯电版直接区分出来的设计是前进气格栅，增程版采用镂空处理，菱格纹路造型蕴含了中国古典的审美元素。尺寸方面，增程版长宽高对应5020x1999x1460mm，轴距3020mm，作为一款车长超5米的中大型轿车，相对偏高的肩线营造出了显眼的体量感。在外观配置方面，新车配备了三激光雷达，搭配华为乾崑ADS 3.0智驾系统，可以实现高阶驾驶辅助。

进入车内，阿维塔12增程版内饰整体的配色基调是比较时尚轻快的，大面积软性材质包覆中控台，搭配浅色的装饰，以及哑光金色涂装的设计，整体看上去较为简约清爽，符合大多数年轻家庭用户的审美。其实在整个座舱的内部，除了双平底多功能方向盘以外，还有电子外后视镜、长条形仪表屏吸引眼球，中控车机内置Harmony OS鸿蒙操作系统，UI界面清爽整洁，没有繁杂的UI设计，简约的风格辨识度较高，而且功能分区清晰直观，使用起来也很方便。不过，有一说一，电子后视镜虽然提升了座舱的科技感，但目前还是需要去适应的。

在空间方面，阿维塔12增程版的车内空间布局和纯电版保持一致，以我1米77的身高来测试，落座前排调整到最低的位置后，切换到二排进行乘坐，此时腿部空间大概留有2拳左右的距离，纵向空间宽适度良好，但和超3米的轴距尺寸不是很契合，而且地台高度不算低，坐垫对腿部的承托有待进一步提升。

动力方面，新车搭载增程式动力系统，增程器最高热效率达到44.39%，支持70kW的持续发电功率，这也就保证了即使长途出行也有充足的电量和驱动性能。而且值得一提的是，增程器配有停机活塞主动控制技术，它可以在增程器停止工作的时候将活塞主动调节到最佳位置，从而降低启动缸压，官方宣传表示，依托这项技术，启动瞬间振动可以减少90%，这样启停时会更平顺。

与增程器搭配的电机单元来自后置电机，最大功率231kW，峰值扭矩367N·m，搭配39.05kWh宁德时代骁遥电池，CLTC工况下纯电续航可达245km，在满油满电的条件下，综合续航超过1155km。实际开起来后发现，整套动力的表现没有高性能版那么充裕，但满电状态下6.7秒的百公里加速成绩也很够看了，体验下来，中后段的动力储备也十分充足。悬架带有华为iTRACK技术加持，主动悬架支持软硬调节，运动性和稳定性都很不错，开起来有一种稳重好开的感觉，面对地面的坑洼和连续细碎颠簸也能轻松化解。

结语

总体来看，阿维塔12推出增程动力以后，补齐了续航这一产品力短板，同时在设计和配置上延续了纯电版本的高颜值和高配置特征。此外，新车的智能驾驶辅助和座舱智能交互体验在同级别中处于主流中上游水平，对于消费者来说，现在更多需要考虑的是能否接纳它那相对不那么宽裕的后排空间表现，以及26.99万起售的价格，如果后两者可以接受，那么这增程版的阿维塔12还是值得一试的。