各位车主朋友们，最近关于电动车圈的消息真是一波接一波，尤其是全新电动车强制国标的修订，彻底炸开了锅。大家都知道，电动车已经是我们日常出行的“标配”，从城市白领到小区大爷大妈，几乎人手一辆。可现在新国标要来了，问题也随之而来——“我之前买的电动车会不会超标？”“是不是要换车了？”一时间，疑虑满天飞。
这不，工信部也坐不住了，终于对这些问题做了解释。今天，咱们就来聊聊这个让无数车主头疼的问题：新国标之下，老车该何去何从？还有，未来的电动车又会有什么变化？不着急，听肖哥慢慢道来。
新国标，究竟有哪些变化？首先，咱们得搞清楚这次新国标到底改了啥。大家最关心的，应该就是电动车的重量限制。老国标规定，使用铅酸电池的电动车整车重量不得超过55kg，而这次新规定直接把上限提高到了63kg。换句话说，电动车可以用更大的电池了！从之前的48V12AH变成了48V20AH，续航能力直接提升了30公里左右。这对那些天天抱怨电动车“不够跑”的朋友来说，绝对是个好消息！
不过，别高兴太早。新国标在限速方面可是一点都没放松。电动车最高时速依然被死死地卡在25km/h，而且这次还增加了电机、电池、控制器、限速器的防篡改功能。也就是说，想通过“解码”来偷偷提升车速的路子，基本被堵死了。行吧，看来以后在城市里，咱们还是老老实实25km/h慢慢骑吧，毕竟安全第一嘛。
除此之外，新国标还做了几个小调整。比如取消了脚蹬子，塑料件不能超过整车重量的5.5%，还鼓励电动车加装北斗定位系统和后视镜。这些改动看似不起眼，但实际上对电动车的安全性、实用性都有很大的提升。尤其是北斗定位系统，未来丢车找车再也不是梦。
工信部的回复：老车怎么办？说到这里，最关键的问题来了：老车怎么办？是不是新国标一出，咱们那些2019年后买的国标车就全都成了“超标车”？工信部的回复其实挺清楚的：“不符合新标准的产品不得生产、销售和提供。”这句话翻译过来就是，厂商得严格按照新国标生产电动车，市面上不符合新规的车就不允许再卖了。
那已经买的车呢？工信部也给出了建议：“鼓励以旧换新、折价回购、自然报废、报废补贴等方式，将现存电动车逐步淘汰。” 也就是说，虽然现有的电动车不会立刻被强制淘汰，但未来肯定会通过换新、报废等方式逐步退出市场。具体怎么处理，还是要看各地的政策安排。比如有些地方可能会设置一个过渡期，给车主们一个缓冲时间；有些地方则可能会鼓励车主提前换车，甚至提供一定的补贴。
实际情况：短期内不会大面积淘汰不过，肖哥觉得大家也不用太过紧张。虽然新国标即将落地，但短期内大规模淘汰电动车的可能性并不大。就拿之前2019年国标实施的情况来看，很多地方即便过了过渡期，依然允许老国标车上路。比如江苏、山东这些地方，不少车主现在还在骑着当年买的“老国标车”，生活照样过得好好的。
更何况，2019年之后购买的电动车，很多都是严格按照当时的国标生产的。如果强制淘汰这些车，肯定会引起车主们的不满。因此，肖哥判断，这次新国标实施后，老国标车的淘汰过程应该是循序渐进的，不会一刀切。这就给了大家一个喘息的机会，尤其是那些刚刚买车不久的朋友，暂时不用担心自己的车被“判死刑”。
当然，如果你现在正打算买电动车，肖哥建议你还是稍安勿躁，等新国标正式实施后再下手。毕竟“买新不买旧”这句话不是白说的，等到新规落地，新的电动车不仅续航更长、配置更高，价格上也可能比现在更有优势。
最后的话澜哥觉得，大家不必对新国标心存恐慌。对于已经买了车的朋友，短期内不会受到太大影响；而对于准备买车的朋友，等新国标实施后再做决定也是不错的选择。无论如何，电动车作为我们日常出行的重要工具，未来肯定会变得越来越智能、越来越安全。
