一提到耐操省油的车，想必不少车友们和笔者一样率先会想到日系车。的确，日系的省心省油、德系的机械、美系的质感，甚至韩系的性价比早已被大多数消费者所认可。与之同时细心的爱车人士不难发现国内主流日系品牌的丰田、日产及本田推出的产品线多以强悍的产品力走销量，而非性价比。难道就等同于没有坐拥的产品力足以比肩这日系三剑客的水准，且售价亲民的日系车吗？答案显然是否定。毕竟来自日系的铃木和三菱，虽说最近几年在华的表现并不可观，但是它们旗下的诸多产品线照样被消费者贴上耐操省油的标签。说到这笔者脑海里立刻想到出自铃木之手的今天的主角-骁途。骁途和本田XR-V及丰田C-HR一样同列小型SUV市场中，且与自家的维特拉形成产品线。

或是基于品牌影响力不足，这不骁途已有1万的价格下探从而使得其入门级跌至不足9万且顶配在15万左右，由此可见这样的定价无疑与同级主流日系中的奕泽IZOA、缤智、丰田C-HR、本田XR-V在售价范围做出让步。并在此基础上其提供三年的整车质保，同时全车可见大量的精准度极高的零部件，以及它配辅以了一派扎实而细腻的车身做工，以至于其里外并无异响一说。换句话说其持有的品质和本田XR-V和丰田C-HR一样的优秀，从而使得其是一辆当之无愧的廉价却是公认的“耐操王”。另外整车自重1吨2左右且发动机缸体和缸盖均是铝合金材料，重量多源于车身结构，这不仅结合上多处运用隔音棉得以营造出车内极佳的静谧效果，更是辅以标配的ESP、7气囊、刹车辅助、倒车雷达、上坡辅助，部分车型带定速巡航和发动机启动技术。由此使得其的安全性仍是值得肯定。

一流的品质，固若金汤的乘坐环境。即使相比同级日系拿出更为亲民的定价，骁途在这些容易被忽视的地方仍是彰显出日系的工匠精神。不仅如此当前在售的骁途提供1.6L和1.4T这两款发动机，与传动方面的5挡手动变速箱和CVT无极变速箱搭配，且悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转式非独立悬架组合，部分车型配全时四驱带差速锁。其中的1.6L和1.4T分别坐拥122马力和140马力，使得其百里油耗低至5.3L，结合其47L的油箱容积也就是其一箱油能跑870Km。更难得的是其以这样的动力系统为基础，配合上无虚位的方向盘和无顿挫感的变速箱，以及一流的底盘调校。从而使得其跑高速和转向性不逊德系柯米克和美系昂科拉的水准。值得一提的是这款1.4T乃是纯进口发动机。

当然，骁途的外观设计语言相比本田XR-V和丰田C-HR少了份潮流度却多了份沉稳感。具体点而言，其秉承着家族式进气格珊的同时运用直瀑式镀铬条装饰，并与发动机舱盖和两侧带LED日间行车灯的大灯组完美镶嵌，再配合上独立区的雾灯组共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线与贯穿尾灯的腰线呈一体式，辅以溜背式车顶和铝合金行李架得以展现出车身侧面的修长感。毫不夸地说骁途开出去的回头率是不逊柯米克和昂科拉的表现。另外再结合其坐拥这两方面的产品力，也就不难理解为其做到后悔买它的人：没有！的高度。

其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4300mm、1765mm、1585mm和2600mm轴距的骁途。细心的朋友不难看出这样的尺寸和轴距在当下的小型SUV市场并无优势可言。但好在铃木对其进行了一流的空间优化，同时后排杯架、前后中央扶手、比例放置座椅等配置均是出现。也就使得骁途坐拥不输本田XR-V和丰田C-HR的便利性。得益于这样的空间配合上符合人体工程学的座椅所换来的舒适性仍是符合当前消费者期望值的。

其二，就驾驭感和性价比而言。车内可见出被大量的软材料包裹且多处运用镀铬条装饰，其中的中控台配有触控液晶屏和阻尼感极佳的机械按键，并与全景天窗和手机互联搭配。同时车载电话、自动空调、无钥匙进入系统等潮流配置均是出现。足以表明骁途秉承着一定的潮流度却注重实用性。再结合其提供的舒适性、便利性、安全性、品质等方面都是可圈可点的，并在此基础上拿出廉价却是公认的“耐操王”和一箱油一箱油870Km的实力，从而使得其性价比相比其它日系总显得尤为出众，基于此也就不难理解为何其能做到后悔买它的人：没有！的高度。

总之，据笔者所知铃木在小型SUV市场投放了骁途、维特拉及吉姆尼这三款车型，虽说它们的销量远不及同级日系的认可度。但是它们总能给车主留下省心耐操的印象。其中的骁途更是售价亲民的同时兼备着铃木的精髓，使得其是一辆当之无愧的廉价却是“耐操王”所对应的车型。至于为何骁途在华的市场响应远不及其它日系的表现，想必车友们早已知晓吧。