就在近日，神龙汽车拿出了中法建交60周年福利活动，针对旗下的标致408X和凡尔赛C5 X车型，放出了至高8.5万元的本品置换补贴，对标致408X那14.57-17.97万元的厂商指导价和凡尔赛C5 X那14.3701-18.6701万元的厂商指导价来说，可谓惊喜。

但如果细看下去，会发现至高8.5万元的本品置换补贴是由1万元的基础置换补贴，加上旧车车龄1年抵3000元的额外补贴组成，同时必须是东风雪铁龙及东风标致（含进口）车型。这意味着，想拿满8.5万元的置换补贴难度很大。

有意思的是，活动中的标致408X和凡尔赛C5 X分别限量520台和1314台，却已经足够卖一段时间。毕竟在1月份，标致408X的月销量仅为1473台，凡尔赛C5 X更是只卖出了1202台。

实际上，法系车的困境已经在几年前就已经开始了，尤其是中国大基建如火如荼展开之后，法系车的底盘优势变得不再明显，性价比方面法系车又一直难占上风；但在细节设计上，法系车却有着自己一贯的坚持，即使是较新、较受市场认可的凡尔赛C5 X，车机系统、HUD调节拨杆设计等等部分，也都会让大多数人需要更长时间来适应，这也让标致和雪铁龙把潜在消费者群体主要放在老车主上，难以拓展出更多的市场。

而随着新能源时代的到来，智能化成为了消费者选车时考虑的重要因素，让许多曾经热销的欧系、日系车型都只能断臂求生，法系车自然也只能接受逐渐边缘化的宿命了。更令人遗憾的是，法系汽车厂家擅长的小车，要么是排放问题、要么是成本没法往下压，最终难以进入国内市场，而法系新能源车型的竞争力也难以和中国品牌新能源车型相提并论。