在2023年第一季度，如果你要问哪个新能源汽车品牌火爆，相信很多人都知道是比亚迪汽车。毕竟在年初这种汽车市场淡季中，比亚迪的销量也一直不错，旗下的很多车型都有稳定破万的单月销量。根据乘联会公布的数据显示，今年2月、3月比亚迪的狭义乘用车零售销量分别为17.7万辆、19.2万辆，已经领跑新能源汽车市场。比亚迪元PLUS还出口海外，在以色列、日本等海外，并被海外友人认可。如果与此前新能源汽车市场中热度很高的“蔚小理”比起来，比亚迪的最大特点就在于有传统造车技术背书，毕竟比亚迪深耕汽车市场多年，造车经验是“蔚小理”、特斯拉这类新势力车企比不上的，再加上比亚迪又有过硬的技术加持，让很多消费者愿意选择比亚迪打造的车型。
当然，有大厂背书且销量出色的新能源汽车品牌可不是只有比亚迪一家，像背靠上汽集团的飞凡F7，就同样是一款得到用户认可的车型。当然，和特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、蔚来ET7等车型比起来，飞凡F7算是晚到的车型，在3月底才上市，算新能源C级车市场中的“后来者”。可是从成绩来看，晚到的飞凡F7却已经火了，这款车在2月份开启预售之后，24小时订单数量就破万台，达到11529台。再结合飞凡F7不到23万的起步价，就能发现飞凡F7是真的火了。
有人可能就会好奇了，即便飞凡F7是一款大厂打造的车型，在质量做工方面有大厂加持，但是作为汽车市场中的新秀，飞凡F7是怎么吸引到用户认可的？这就得来看看飞凡F7的产品力了。先从大家买车普遍比较关注的空间看起，飞凡F7拥有5000/1953/1494mm的长宽高尺寸，3000mm的轴距，而同级别的比亚迪汉EV车长不足5米，轴距为2920mm。不难发现，飞凡F7的车身尺寸已经达到C级车中的主流偏上水平，具备构建车内宽大乘坐空间的前提条件，与此同时这款车还加入了很多优化车内空间的设计。
比如，飞凡F7针对电动车普遍存在的车内垂直空间不如燃油车的情况，采用躺式结构的电池包，将电池包的厚度减薄约30mm，这对车内垂直空间有优化作用。飞凡F7还首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，这个座椅平台具备低座高、高强度和模块化三个技术亮点。而且通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，让座椅的最低高度降低了28mm，最终车内的前排垂直空间达到99cm，因此身高180cm的乘客坐在车内也不会顶头。
同时，飞凡F7的车内座椅展现出上汽集团对座椅舒适度的深入研究，这款车的座椅经历过大量人体工程学优化，针对驾驶员群体进行了超过3000+次人体采样，整个采样过程历经三年，从而构建国内首套全指标的中国人体格特征数据库。基于这一数据库，飞凡F7的座椅贴合人体，在95%标准的压力测试中，这款车的主驾驶座椅压力分布和奔驰S级相当，并在中汽研“舒适之星”认证中拿下30个子项目的满分。而座椅平台还预留接口和空间，有一定的扩展性能。得益于此，飞凡F7的主驾驶位支持加热/通风/按摩/电动腿托/电动腰托/热石理疗功能。
飞凡F7的座舱还融入了智能科技，不过这里说的智能科技，并不单纯代指车内前排43英寸宽幅真彩三联屏+后排8英寸娱乐影音屏构建的“3+1”屏幕组合，更涵盖了巴赫3D矢量音效这个智能声音解决方案。这个声音解决方案的特点是让声音“智能化”，在用车过程中车内的语音提示具备方向性，比如听导航时，你跟着声音的方向就知道该左转或右转了；倒车的时候能通过声音的距离感知到障碍物的远近。而实现这个功能的基础，便是飞凡F7标配的16扬声器音响系统+顶级音效技术伙伴Dirac支持+ADI DSP音频处理芯片。
在简单了解过飞凡F7具备的“飞凡巴赫座舱”之后，接着不妨来了解下这款车的底盘和驾控感受，这也是影响乘坐舒适度的重要层面。这款车动力表现可以满足日常出行需求了，起步就搭载总功率250kW的电动机，0-100km/h加速5.7秒，汉EV单电机版的0-100km/h加速为7.9秒。如果你对性能还有更高追求，那么飞凡F7还有总功率400kW的四驱版可选，0-100km/h加速为3.7秒，和一些搭载V8发动机的超跑加速能力差不多。此外，飞凡F7具备95%的底盘隔振率，隔振表现和D级车相当。
而能做到这一点，在于飞凡F7的底盘花费了心思。底盘结构为前双叉臂式+后多连杆式，并采用9层振动隔滤措施。像悬架簧下部分的用料有88%为铝合金材质，通过轻量化来提升悬架的动态响应和舒适性。车内减振器为天纳克高端MTV CL系列，动态车身控制赋能3.42deg/g，和超跑同级别。所以，乘坐在飞凡F7车内，就算通过坑洼泥泞路段，车内的颠簸感也并不明显。此外，根据实际测试结果来看，飞凡F7在120km/h时速行驶在光滑路段时的噪音为64.8dB，语音识别清晰度85%，和奔驰S级的语音识别清晰度相同，因此，在高速上行驶时，车内其他乘客也可以直接语音控车。
外观设计方面，飞凡F7的外观延续了工业界“奥斯卡”红点奖设计精髓，前脸采用近似全封闭的设计，并配有分体式大灯，灯组上部分为造型修长的日行灯，内部融入类似点阵的光源，下部分的大灯组嵌在倒L型的黑色区域中。侧面融入轿跑的溜背设计，并增加隐藏式门把手、无框车门、20英寸星瀚轮毂、Brembo刹车卡钳等年轻人比较喜欢的配置。尾部灯带以LOGO为中心向两侧延伸，并增加浮岛式的星火灯饰。此外，整车的风阻系数为0.206，而特斯拉Model 3的风阻系数为0.23。
总的来说，就以飞凡F7展现出的产品力表现来看，这款车无论是在空间表现、车内乘坐舒适度，还是在性能、驾驶感受方面，都是很出色的。而且飞凡F7还有RISING PILOT 全融合高阶智驾系统、采光面积1.98㎡的全景天幕、256色车内氛围灯等等，并提供最长666km纯电续航（CLTC工况），也能在不同层面优化实际用车体验。也正因此，身为“新豪华大智座”的飞凡F7才做到上市就被国人“捧红”，订单数量不断攀升。那么，大家对大厂打造、技术过硬的飞凡F7，你们觉得怎么样呢？假如是你们，预算20-30万，是选择特斯拉Model 3，还是选择飞凡F7呢？
yanglin
啥东西，听都没听过
熊猫吖
现在是个车都月销过万，也不知道哪那么多有钱人[得瑟][得瑟]
Ace
想先看看这几年风潮褪去之后，还有哪些车企能存活下来再考虑购电车，怕以后成了没法维修保养的废铁
meiriou
标太丑，还不如荣威或名爵