如今汽车自动驾驶发展难点在哪？其实很大一部分在法律法规上。
这几天，包括小米集团董事长兼CEO雷军、广汽集团总经理冯兴亚、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏等车企高管都提出需明确智能驾驶下的法律责任，引发了汽车行业的关注。
现有法律如何界定汽车自动驾驶？不允许无人状态下自动驾驶在2021年3月，公安部发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》所规定：
具有自动驾驶功能且具备人工直接操作模式的汽车开展道路测试或者上道路通行时，应当实时记录行驶数据；驾驶人应当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
简单来说，就是当使用自动辅助驾驶发生车祸时，责任认定应该是当时的驾驶人、自动驾驶系统开发单位双方来负责。
比如近日路特斯发布了“平行车手”功能被质疑出现意外谁负责的问题，路特斯方面明确回复：厂商负责。
无人驾驶想上路？
国内只有这些地方可以
目前,已有北京、深圳、广州、重庆、武汉、长沙等多个城市允许无人驾驶汽车在特定区域、特定时段上路进行商业化试运营。不过当，无人驾驶汽车发生事故时，责任划分就比较复杂了，可能会分散到制造商、软件开发商、车主和监管部门等多个方面。
具体责任的划分需要根据事故的具体情况、相关法律法规和证据来进行判断。具体的情况还是要根据具体的事故来进行分析，当然这种无人状态下的车祸大多压力都在车企这方。
而地方上面来说，以江苏为例，江苏省印发的《江苏省智能网联汽车道路测试管理细则（试行）》中，提到的又是发生道路交通事故造成人员重伤、死亡或车辆损毁等严重情形，测试主体、测试驾驶人负主要以上责任。开着辅助驾驶的车辆，尽管可以出门，但使用的还是要根据现场情况来分析。
未来车辆发展是啥样的？从现阶段来看发展的趋势朝着更加智能的方向去了，行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。
此外，北京国际城市发展研究院创始院长连玉明呼吁，加快《自动驾驶法》立法进程应当成为自动驾驶行业发展的重中之重和当务之急。
智能化是新能源汽车行业发展的主要着力点，所以车企是希望能够尽快完善自动驾驶立法从而推动自动驾驶发展的速度以及智能化汽车的发展。
但显然，这个目前还很难出一套完整的法规来约束和清晰的划分汽车的自动驾驶功能。
写在最后
未来汽车朝着智能化方向会更加的完善，尤其是法律法规上面，也会更加的健全，后续要新能源的车的来说，也可以参考下，不过，任何产业发展少不了查漏补缺，各界人士的发声也非常重要。多个汽车行业知名人士的建言献策，或能助力中国新能源汽车行业发展更上一层楼。
