现在买豪车的人越来越多，豪华品牌车型价格逐渐变得亲民，有的甚至直降十几万到二十万。像奥迪、宝马、奔驰这些在国内备受追捧的一线豪华品牌也不例外，而二线豪华阵营中的林肯、凯迪拉克以及吉利旗下的沃尔沃，凭借较高的性价比表现也还算不错。当然真要说认可度，国内显然是宝马、奔驰和奥迪更胜一筹，尤其是C级车领域。近44万降到32万，车长近5米2，标配2.0T+8AT，月销终于破万，该车便是宝马5系。
宝马5系是一款兼具商务与家用属性的豪华C级车，在国内口碑和销量都不错，月销量基本能破万。然而，全新换代后的宝马5系刚上市时销量惨淡，去年8月仅售出5600辆，随后逐步回升，到今年1月份销量为10625辆，月销终于破万。同一时间奥迪A6L达到19710辆，奔驰E级也有12100辆。因此，这表明新一代5系正逐步赢得消费者的认可。当然这也要归功于该车的价格，虽然指导价43.99-52.59万，不过终端降幅接近12万，实际起步价仅32万。
其实对于新一代宝马5系来说，外观无疑是争议点所在。单看车头造型，相较前代确实增添了不少质感，更具年轻化与时尚气息。标志性双肾格栅尽管面积加大，却依旧小于宝马7系，避免了视觉表现过于招摇，让人难以接受。大灯部分采用最新的设计语言，虽然和以往的“天使眼”大灯障碍，辨识度确实有所削弱，但这也是和不同阶段审美演变相呼应。事实上，宝马在美学追求上始终具备前瞻性，一开始看或许稍显夸张，不按套路出牌，但经过一段时间适应后却也能接受，甚至会引领潮流。
因此就个人而言，这代宝马5系车头的设计处理还算恰当，只不过车身侧面与车尾确实有些不那么容易适应。即便整体尺寸较上一代显著增长，但这一变化从车侧看其实并不明显。整个车身呈现前低后高的倾斜姿态，动态氛围更浓郁，但也一定程度削减了稳重基调，和C级车的商务属性不太符，但其实宝马5系的家用属性更胜一筹。车尾偏短并且有一丝掀背车的韵味，半隐藏门把手既显档次又添实用性。车尾灯造型走简约风，辨识度相比上一代却打了折扣，排气管采用隐藏式设计，边缘采用镀铬饰条装饰。
其实这个级别的车，大可以露出排气管彰显更强的存在感。而在尺寸上，新一代宝马5系变化显著。车长从5106mm加长到接近5米2，快跟奔驰S级、奥迪A8等D级车持平了。宽度也从1米8左右拓宽至足足1.9米，高度则提升了一截达到1.52米，整车明显增大一圈，轴距倒是维持3105mm未变。其实在C级车市场，空间是否宽敞早已不是重点，而能否让人感受到尊崇感才是更重要的。
来到车内，新一代宝马5系内饰大变样，引发了不少讨论，上代车型强调豪华稳重感，这代直接奔着科技智能化去了。理念虽好，但呈现出来的效果有点过于随性，特别是中控台双联屏，第一眼看去很突兀。中间那块14.9英寸全液晶仪表配上12.3英寸全液晶仪表，曾经经典的“鸡腿挡把”换成电子挡把，由于体型太小，并且操作时手指上翘，因此还被调侃为“兰花指”档把。车里实体按键少了很多，功能基本可以靠中控屏或者语音来操控，毕竟高通骁龙8155P芯片的反应速度和操作便利性比前代提升一大截。不仅如此，宝马5系标配了L2级驾驶辅助，增加了驾驶的便利性。
动力方面，宝马5系提供了两种组合。其中，低功率版搭载2.0T发动机，最大马力为192匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速8.2秒。而2.0T高功率版的最大马力达到258匹，峰值扭矩为400牛米，零百加速仅6.5秒，与采埃孚8AT变速箱相匹配且搭载48V轻混系统。部分高配车型还有适时四驱功能，再配上前双叉臂后多连杆的独立悬挂，实际操控感显然超越奔驰E级和奥迪A6L，对年轻消费者更富吸引力。那么对于宝马5系，你们怎么看？
