【导读】

对于机械式手制动这个功能，相信养车人再熟悉不过。虽然如今电子手刹已经普及，但机械式手刹依然不可或缺。对于手制动的使用，大多数车主都习惯一拉到底。有多大力气用多大力气，生怕出现溜车现象。但随着使用力度一次次的增加，手制动系统零件也在慢慢受着损伤。也就出现了手制动越拉越高的情况。今天小编就给大家讲讲到底用多大力度使用手制动最合适。

一、常见的手制动使用力度和结构组成

1、什么是棘轮

棘轮机构是机械式手制动系统重要的组成部分。它由棘轮和棘爪组成，是一种单向间歇运动式机构。可以防止逆转。在拉起手刹后，棘轮可以手刹手柄脱落。从而起到固定作用。

2、手制动常见的使用力度

依照每台车型手制动力度调节的大小，比较常见的手制动拉起力度分为30%、70%和100%。而绝大多数车主都介于70%-100%之间。力度过大这也是手制动系统寿命缩短的主要原因。

二、几种常见手刹力度的车辆状态对比

1、30%手刹力度，车辆状态

对于很多新车来说，手制动摩擦片较厚，出厂调节的手制动拉起档位较短。一般使用30-50%的力度可以满足车辆驻车制动力。

但对于一些老车来说，手制动摩擦片磨损，手刹车拉线拉长。如果再使用30%手刹力度就容易导致溜车现象发生。尤其是在下坡路段更为严重。

2、70%手刹力度最合适

无论是新车还是老车，一般使用70%力度拉起手刹车是比较合适的。此时不仅可以保证手制动系统零部件不受高压拉伸影响。还能够提供足够制动力。

使用70%力度拉起手刹，车辆停放在25%坡度路面。车辆纹丝不动。并不会出现溜车现象。人力推动车辆，也不会移动。

3、100%手刹力度，容易导致过载

很多车主害怕出现溜车现象，尤其是在坡路环境。所以使用非常大的力气拉动手刹手柄。直至将手柄拉伸到上限位置。虽然车辆的制动力足够，但多余的拉伸也将导致手刹拉线的高负载。

100%手刹状态下的车辆，并不会出现溜车现象。人力推动依然纹丝不动。但与70%力度来比，效果接近。而手制动系统的高负载却大大增加。

三、大力度拉手刹会带来什么影响？

1、手制动拉线的拉伸

手制动拉线长期处于这种高负载状态下工作，很容易出现拉长现象。丝毫的变长，也会导致手刹手柄自由行程的增加。这也是车辆手刹手柄越用越高的主要原因。

2、减少手刹手柄寿命

开篇说过，手刹手柄有一道单向的棘轮结构。如果在正常力度下松开时，棘轮齿并不会出现什么磨损。但如果在高负载情况下松开手柄，棘轮齿很可能出现相互咬合磨损的情况。除此之外，长期大力度拉伸，也容易导致棘轮架等部位松旷变形，出现无法锁止的情况。

四、如何试验你的手刹什么力度最合适？

1、拉起手刹，力度分别在30%、50%、70%、100%。分四次试验。

2、启动发动机，挂入1档。

3、缓慢松开离合器。

4、如果松开离合器的时候，车辆有缓慢移动，说明力度过小。如果车辆移动阻力过大，甚至导致发动机熄火，这就是最为合适的位置。