据终端数据显示，2024年天津新能源重卡销量突破2000辆，较2023年同比大增210%。在下辖十六区中，滨海新区新能源重卡占天津市场整体的70%-80%。随着新能源化的整体推进，天津市场的潜力与日俱增，商车邦调研信息显示，近一两年内天津将很快迎来新能源重卡的快速增长。
天津新能源重卡市场发展现状如何？当地货运市场有怎样的特点？典型运营场景有哪些？又有怎样的新趋势？商车邦通过本次走访，梳理出以下内容。
01
新能源重卡市场发展现状
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受政策、市场等综合因素影响，不同区域重卡市场切入新能源的进程不尽相同。天津重卡市场受政策驱动，从2023年开始引入新能源，相关数据统计，2023年天津新能源重卡市场整体销量在600台左右；2024年这一数据得到大幅提升，销量突破2000台，同比增长高达210%，全年新能源渗透率直逼30%，高于全国20%的平均渗透率，可以说2024年是天津市场批量切入新能源重卡的关键年份。
在天津下辖的十六区中，滨海新区集中了整个天津市场70%-80%的新能源重卡运力。由于是我国北方重要综合性港口和外贸口岸——天津港所在地，滨海新区对运力的新能源化要求快速提高，有市场信息反馈，2025年服务天津港的运力将被要求60%-80%为新能源，这将进一步促进天津新能源重卡销量和保有量的持续走高。除了港口运营场景，围绕当地钢铁厂也形成了稳定的新能源运力，规模通常在十台以上、三五十台居多，也有百台以上车队，但个位数运力的车队较少。
整体来看，天津新能源重卡运力区域分布比较集中；也呈现出以纯电牵引车为主的车型特点，自卸车占到20%-30%，搅拌车较少，载货车也处于切入期；从能源类型上看，纯电车型同样占主力，氢能源车在当地部分钢厂有小批量应用；从补能形式上看，以充电为主，滨海新区内有两座换电站正在建设。
02
货运市场与典型运营场景
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天津新能源重卡运力以服务天津港装卸船和集港疏港为主，目前港内负责航运作业的车辆，电动集卡占比达到60%以上；天津新能源重卡运力还服务天津市内几家大型钢铁企业的往返原料和成品钢等运输，包括宁河的天钢联合，东丽的天津钢铁，津南的荣程钢铁等，从货物类型上涉及集装箱运输、大宗资源类运输；运距多数在百公里左右及以内的短途运输。
港内装卸船和集港疏港作业，通常为上船和下船单边运距在5公里以内；从装卸船到港内仓库、堆场20-50公里左右的倒短运输；具有24小时运营、重载运输、频繁启停，以及10公里左右时速的常态化低速运营特点。
目前港内运营场景的电卡车型也正在由282向400、423度电量迭代，虽然作业高频，但由于运距短，每天补能2次也能够满足单车单日10-40趟左右的运营需求。
在天津港内设有充电桩，供集团物流充电使用，其它服务天津港的电卡车队多会在港区以外10公里左右的三方充电站进行补能，补能服务费在0.3元左右，电价按照当地尖峰平谷电价执行。目前来看，补能站点还不能满足天津港周边电卡车队用电需求，会出现车辆排队等待充电的情况。
大宗资源类运输，涉及从钢厂往返天津港的原材料和成品钢运输，以及将成品钢由钢厂运至下游厂商如静海方向的管厂、塘沽方向的线材厂等运输，运距通常在100公里左右，以423度电车型为主。往返天津港依靠钢厂和天津港附近充电站补能；去静海、塘沽等下游厂商线路，单边运距50-100公里左右，多数只能依靠钢厂附近充电站补能，需要车队做好车辆调度补能计划。
03
需求变化与发展趋势
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虽然目前天津新能源重卡市场总体并不大，但市场调研反馈，预计近一两年将迎来快速增长。
首先，围绕天津港服务的车队仍有大部分并未切换新能源，主要原因是受钢厂和港口对进场车辆能源政策出台缓慢以及补能站点不健全的影响。按调研信息，天津港在2025年开始将要求服务运力60%-80%为新能源，这将促进当前资源运输车队由购买国六车型的计划转移到购买新能源车型，并通过自建补能站来满足续航需求，如从天津港往北京平谷方向，考虑在蓟县宝坻自建补能站点。
第二，从天津港往北京的绿通、百货，单边100多公里，目前也有电动重卡正在切入。
第三，天津具备汽车产业基础，目前已有一部分新能源重卡切入汽车配件运输场景，提供从汽配厂到进港、上船的运输业务。此外汽车或配件企业为了满足环保评级需求，也在主动切换新能源运力。纯电动7.6米封箱车适用此场景。
第四，据市场信息反馈，2025年天津树立了明确的新能源汽车销量目标，除了新能源乘用车之外，城建渣土、搅拌车、自卸车等需求也将增加，这将为天津新能源重卡增长提供基础支撑。2025年商车邦将策划新能源重卡使用场景拓展的系列研讨活动，欢迎行业相关方积极报名参与讨论，共同推动新能源重卡在更多使用场景的应用和普及。
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