大连和烟台之间隔着一条渤海海峡,想要从大连到达烟台,就必须先北上经过营口、锦州,再南下到葫芦岛、秦皇岛、唐山,进入天津后再朝东走沧州、东营、潍坊,最终才能抵达烟台。
从走向可以看出这基本上是沿着渤海海湾,跑了一个巨大的“C”形。全程差不多1800公里,开车需要一整天的时间,坐火车要16个小时。即便是直接坐船跨越海峡,也要至少6个小时。
明明两点的直线距离仅有150公里,开车2个小时就能到达,为什么就不能修建一座跨海大桥呢?渤海海峡作为渤海咽喉,不论是渔业还是战略等方面,都占据着重要地位。因此,这里坐拥着天津港和秦皇岛港等大型港口。出入渤海的船只众多,如果在这里修建一座跨海大桥,势必会影响到船只的航行。
另外,我们来做一个对比。著名的港珠澳大桥全长55公里,历时8年建成。对比全长150公里的渤海海峡跨海大桥工程,那工作量就更大了。
与此同时,渤海海峡的地质条件以及天气,也会对建桥造成影响。渤海海峡平均水深26米,最深处更是达到了83米。别说造桥了,连桥墩都难以插入海底。
并且,渤海海峡属于暖温带季风气候,常年的大风冬季的暴风雪,更是增加了施工难度。再加上这里刚好处于地震带上,对于后期的通航存在着一定危险性。
最后,就不得不提成本了。其实看了上面的种种困难,如果还想坚持建造的话,克服困难的成本一定不低。
港珠澳大桥的建设耗资超过了1000亿,这个项目比港珠澳大桥难3倍。不考虑其他因素的话,建设耗资至少要3000亿,这要多长时间才能回本呢。
目前,来往两地最大众的通行方式就是铁路轮渡了。它纵贯渤海海峡,海上运输距离159.8公里,是东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。
2006年8月7日9点55分,烟大轮渡第一艘“中铁渤海1号”从大连起航,下午16点28分抵达烟台。这艘轮渡被分为了上下两层甲板,集合了火车、汽车和旅客。上层为汽车甲板,下层为火车甲板,全长182.6米,能抗8级大风,也是十分少见的轮船类型了。
除了渤海1号轮渡外,还推出了第二艘轮渡“渤海金珠号”。这艘轮渡长161.2米,能载客1200多人,车辆200多辆。感兴趣的小伙伴,不妨去体验一下与火车共同跨海的感受吧。
不要说这说那,这要是在南方,我敢肯定,国家造就开始建了。
不提为什么要建,而要问为什么要建。烟台到大连走渤海环线,比直通要好,这才是环渤海经济带,未来环渤海一体化不是更好嘛,建个大桥从政治经济军事各方面并不是最佳选择。各位仔细思考一下。国家到现在都不立项,肯定有所考虑。可不是建不起这个原因,地质条件也不是主因。
建了后,就成了山北省[笑着哭]