江淮运河投入950多亿，平陆运河又开始建设，预计投入700多亿，现在运河成为了中国基建的下一个发力点。前段时间广西和湖南又宣布，投资1500亿的湘桂运河正在筹划中。河南老乡也准备挖运河了，要斥资1416亿元修建40多个内河航道，充分利用黄淮河道，大河南要接入长三角。还有其他省份就不一一列出了，据说这些投资总共加起来有8500多亿。

关于修运河，中国老百姓的态度分为两派，一派是古墓级别的公知话风，“政府又在劳民伤财，京杭大运河挖了，隋朝就灭亡了，怎么就不吸取历史教训呢？不在乎大国崛起，只要小民尊严，请等一等你的人民。”

另一派是大多数，巴不得国家修运河，功在当代利在千秋啊。很多专家感慨，中国终于开启造运河时代了，这比高铁还有用。

今天就从三个角度来讲一讲，这运河应该不应该修。

第一，我们要知道国内当下所处的经济环境，做出口的老板都知道，生意越来越不好做。经济专家也清楚，国内经济现在很不好，但是总有一些人认为这个不好是社会生产力下降了。其实恰恰相反，中国的生产力目前是严重过剩，特别是建筑行业，地产已经半死不活，高速公路和高铁修的也差不多了。大批的产业工人和大量的水泥钢铁厂怎么办？只能找一些新的项目做一做。

翻开历史书你会发现，新中国成立70多年以来，水库修了不少，港口建了不少，大坝也修了很多座，就是运河好像一条也没有造。这不就是新的项目吗？千万搬砖人又有事可以忙了。这是浪费民力？可以提供多少工作岗位啊，社会主义和封建时代能一样吗？千万工人衣食所系，所以运河是一定要修的。

第二，运河有铁路、高速公路不可比拟的优势。

水运是所有运输方式中价格最便宜的，能耗也是最少的，虽然慢了点，但是运的多。以江淮运河为例，它是二级航道，可以过2000吨级别的大船。这个吨位级别的船，即便是出海适航性也比普通的内河船只要好，即便江船不能远航，沿着中国海岸线走问题也不大。

如此一来安徽生产的产品，往南北方运就便宜多了，以后合肥一线城市的位子就靠这条运河了。内河航运，两三百公里的价格差不多5元/吨，价格非常便宜，这是公路运输和铁路运输比不了的。

一条运河就能改变一个省的命运，这点广西老表以后会有体会的，平陆运河一旦建成，将加强广西与内地和东盟的联系，提升广西在区域经济中的影响力。港口建成以后，北部湾上都是大船，以后很多老铁要到广西打工了，广西经济追上广东或许大概可能会实现。

江西省的浙赣粤大运河投资3200亿，一旦建成，北接长江三角洲，南接珠江三角洲，巨大的投入可以换来泼天的富贵，以后江西出海也要方便很多，江西人就不用到处打工了，在家门口就建厂，以后在全国的存在感起码能上升10名。

第三，运河维护起来简单，使用寿命长，兼顾水利灌溉，一举多得。

京杭大运河用了一千多年，至今很多河段依旧通航，几个世纪以来它都是中国最繁忙的黄金水道，这个铁路比不了，公路更不行。这还是在古代靠人力挖出来的，没有大型工程机械，也没有计算机和遥感卫星来辅助规划，更没有钢筋混凝土加固堤岸。每隔两三百年维护一次，就可以将江南地区的税款钱粮源源不断的运往北方。当年张士诚掐断京杭大运河，直接要了元朝半条老，可见运河的重要性。

实际上，现代运河的运输能力远比古代高，因为现代运河靠的不是人力和风帆推动船航行，速度更快，船体结构更强，装载货物更多。如果在运河两岸架设电线，那很多船舶连油都不用，搞一个受电弓接在电线上，船就可以在运河上跑了。

在战时，运河还有着不可替代的作用，运河靠炸弹是很难炸毁的，而铁路桥梁这些交通线路就不一样了，很容易被导弹攻击。运河宽度足够，水可以抵消大部分炸弹的冲击波能量，修建运河，对中国的军事潜力也有巨大提升。

另外，运河的修建对中国水资源的调配非常重要。运河既是交通线，也是灌溉和泄洪的重要生命线。还是拿江淮运河来说，它其实是引江济淮工程的一部分。引江济淮的主要目的是给巢湖和淮河补水，实现跨流域调水。当下中国有很多运河规划也是兼顾工农业用水和内河航运的系统性工程，可不是用来跑船那么简单。这样的运河，该不该修呢？