对于汽车制造业来说，我觉得今年是转型加速1年，继前段时间武汉的东风集团率先开仓大甩卖以后，上汽集团也来凑热闹了。
这仿佛变成了一场接力赛，武汉东风限时降价截止到3月31日，而上汽大众限时降价则截止到4月30日。
不知道五月会有哪个汽车品牌出来接力。
这次上汽大众优惠的力度，主要：
第一提供五年零利率，
第二优惠的幅度25000到35000期间。
第三就是老车主置换，额外提供6千到8千的增购补贴。
第四新能源车ID系列优惠4到5万。
跟东风集团的降价来比，他们的差别在于：
第一他没有区域的限制，任何城市可以购买。
第二他的整体的降价幅度没有东风集团那么大，因为东风它除了车厂优惠以外，武汉市政府还拿出专项补贴，上汽大众优惠是以车企为主导的，上海市政府不提供额外的补贴。从车厂的角度来讲，这次的优惠力度不亚于东风集团。
接下来的问题是，为什么上汽也扛不住了？
原因无非是两点：燃油车不好卖了，新能源转型不利。
去年还不明朗，但是今年前两个月马上发现情形不对。我们一条条详细来聊。
第一，燃油车不好卖了。
上汽22年卖了570万部，体量不小，23年目标小提了一下600万，前两个月的数据出来，1月销23.8万辆，同比下滑47.75%；2月销30.13万辆，同比下滑6.41%。前两个月一共只完成53.93万，别说600万，500万能不能摸到都是问题。
那么为啥燃油车不好卖了？
首先，新能源车如火如荼，原来新能源车属于新鲜事物技术、质量不稳定，刚出来价格也比较贵，但23年恐怕是油电同价的元年，动力比你好，油耗比你底了快一半（增程式或插电混动），价格还没差，谁还会考虑燃油车啊？
其次，三年疫情影响，不管国内还是国外，大家兜里没钱，对大件的汽车更加消费不起了，即便消费得起也更加谨慎，
再次，到处都在打价格战，不仅燃油车自己在打，新能源车也在打，大家都在拼命抢仅有的存量，你不讲价根本都没人愿意买。
上次这次降价以后，对销量的提振我觉得效果应该不错，
首先大众国内的受众多，吸收老车主更新换代的需求；
其次它不限地方，全国降价，你再也不用千里迢迢去湖北想办法，家门口的4S电就可以，渠道很方便。
最后优惠力度够大，老刘买车那会有这个力度就好了。
第二，新能源车转型不利。
大众的新能源车在欧洲卖的可以，她排第一，特斯拉排第二，
问题欧洲新能源车的体量，二是它在国内卖的不行啊。
2022年，上汽大众新能源车型总销量只有9.7万辆，主打产品ID系列纯电动汽车耗时20个月，才突破10万辆的成交。这个体量要是新势力将将看得过去，但是对大众就很不够看了。
上汽旗下：
智己汽车走30万以上，飞凡汽车主推车型售价均在20万以上，主打走量的还是10万级纯电轿车大众ID家族。
这些量都走的不理想。
五菱EVmini虽然卖的不错，但是这几年一方面A00级市场空间下滑，另一方面什么小蚂蚁、QQ、熊猫MINI等都在从五菱的嘴里抢食。
所以我们耳边隐然想起冯小刚的，还有谁？
没有一个能打的。
上汽大众都焦虑了，一方面要保住燃油车的基本盘，通过燃油车的利润反哺新能源车发展。
这个年代，如烈火烹油，企业、个人都得快速行动起来，
多做热锅上的蚂蚁，多从舒适圈里走出来。
