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前不久，赛科龙在重庆发布了旗下RA巡航系列中的RA250，售价为17580元。

在RA250面世之前，其实就已经有了RA2，两款车在外观上基本相同，不同的是，RA2搭载的是一颗单缸风冷两气门发动机，而RA250则是换装赛科龙的PY250水冷四气门单缸发动机，动力上有了不小的提升。

搭载单缸风冷发动机的RA2是在前年上市，凭借适中的定价，不俗的外观颜值和较好的操控性，迅速收割了不少刚刚踏入社会的年轻人，市场反响不错。

那么，RA2凭哪些实力出圈？卖点又在哪里？

上图为国产的几款小排量巡航车，简单分析之后你就能迅速得出几个结论。

第一，排量125cc至155cc区间的巡航车，轴距短车重轻，操控灵活油耗低，价格也相对便宜，但是受发动机排量限制，动力表现不好，同时外观颜值要么老气，要么标新立异过于怪异，不太符合年轻人的审美。

第二，排量在200cc至250cc区间的巡航车，美式巡航范儿是有了，但是发动机技术指标拉胯，看起来很唬人但是给人的感官体验不佳，再加上轴距普遍偏长（一般都超过了1500mm)，操控性能极差，不适合年轻人的驾驶习惯。

第三，这两年新上市的几款300cc排量的V型水冷双缸巡航车，外观颜值，操控，动力表现都不错，但是价格又超出了年轻人的承受范围。

那么市场空白就在这里，相信经过了赛科龙的市场调查之后，得出的结论就是，年轻人或许更需要一辆轴距短，操控灵活，车架坚固骑行感受好，动力表现上佳，外观颜值帅气，但是价格又不能太高的单缸巡航车。

RA2很完美的符合这些标准。

首先是轴距只有1380mm，带来了灵活的操控性，双摇篮车架坚固可靠，也由此能带来更具安定感的骑行感受，单缸风冷两气门的PR250发动机技术先进，最大输出功率可达14KW，这比几款250cc的双缸风冷发动机马力输出还大，另外，价格上也足够亲民，配置也不低，RA2的起售价仅有13800元，基本上只相当于合资品牌150cc排量的价格。

而这次赛科龙推出的RA250，则是在收集了市场反馈之后，希望在RA2成功的基础上更上一层楼。

RA250换装了赛科龙PY250水冷四气门单缸的发动机，这款发动机也在GPR250（仿赛）上使用，是经受过赛道考验的一款成熟发动机，可靠性不必担心，最大输出功率达到了20.5KW/9000转，最大输出扭矩为22NM/7000转，比起PR250来说，动力上的优势更明显。

但是这款PY250发动机内部还是经过了微调，其缸径*行程数据并不与GPR250完全一致，且匹配的博世电喷系统也着重加强了发动机在中低转速下的动力输出，另外在前后链轮上也针对巡航车的特点进行了修改，可以看到，后链轮的尺寸明显要大于同级别的仿赛或者街车。

动力表现更好了，加速性就好，这时候就需要车身姿态上有更稳定的表现，所以，RA250的车架也有改变，在轴距上，比起RA2足足长了60mm，以获得更稳定的纵向稳定性。

但由于RA250的多处零部件采用了轻量化的铝制部件，例如手把，上下三星联板，手把固定块，脚踏及换挡杆等等，RA250虽然轴距加长了不少，但是整备质量仅仅只是增加了14KG（163KG)，并不算离谱，依然轻盈可控。

水滴型的油箱美式巡航范儿十足，并且容量还不小，达到了15升，坦白来说，这个容量我觉着是过于大了点，要知道哈雷883的油箱容量也只有12.5升，排量相差了几倍，RA250反而油箱容量更大，这绝对是中国特色的巡航主义，没办法，在国内，一辆摩托车担负的重任太多，既要……又要……还要……，不给不行，不过，RA250的油箱设计还算是与整车的风格搭配，并没有不协调的感觉，而且续航里程是切实得到了大幅提升。

作为一款两万内的都市轻巡航车，RA250将会吸引不少刚毕业的的大学生群体的青睐，价格适中，颜值有范，动力不错，操控灵活，如果你是潜在的用户，注意我的动态，后期将会为大家带来RA250的静态和动态试驾评述。