小鹏汽车在智能化领域的投入非常大，成果也有目共睹。在智能化比拼的当下，越来越多的声音把智能化推向另外一个高度。

理论上来说，智能化的车关注度更高，销量自然也会猛增，但小鹏却是一个在销量上并不是很突出的新势力。

当年小鹏汽车推出个性/运动的小鹏P7，在市场上掀起巨大风波，即便是几年前的产品设计，放在现在都不过时。

不仅于此，它们也是最早一批普及智能驾驶辅助系统的汽车品牌，当时觉得这玩意有些“天方夜谭”，但现在很多用户体验之后觉得“真香”。

今年上半年，小鹏汽车的销量是没有达到它们心目中的预期销量的，主要原因我认为有以下几点：1、产品更新迭代慢，迟迟未迎来换代（国内内卷）；2、除P7之外，缺少一款走量的爆款车型；3、内部管理存在一些问题（已调整）……。

好在今年，小鹏汽车推出了两款新产品，一款是MONA M03，据说现在的销量已经突破10W辆，交付周期要等2-3个月，可见这款车在市场上得到了广大消费者的认可。

另一款就是我们今天实拍的新车——小鹏P7+。

在聊这款车之前，先分享两则前言的信息，1、小鹏P7+预售1小时48分钟，累计订单突破30000台；2、小鹏P7+预售价格未20.98万起售。

一款车长超过5米（5056mm）对标56E的中大型车，预售价仅需20.98万起。

新车上市加上权益，这款车有没有可能18.98万起售呢？这样的价格对于一款中大型车来说，是非常有竞争力的。

我们的文章中很少提及颜值美感，但不可否认，小鹏P7+是一款非常耐看的车型。厂家在发布会上，主打的就是这款车的舒适性和空间，让我记忆犹新。

咱们先说空间，小鹏P7+的空间确实很大，3米的轴距，它可以装下33个20寸的登机箱。这主要归功于它纯电平台化的设计，让它能够更好的优化车内的空间布局，腾出更大的第二排空间和后备厢空间。

在2024年的今天，一款中大型纯电车采用的是前置卡钳，后置单电机，双叉臂+多连杆……的组合，似乎也是以规格相对较低的版本去拉低起售价。

当然，它是否会有四驱版本，需等官方进一步核实，但如果有四驱版本，价格肯定会上涨一些。

其实，这正是很多厂商的聪明之处，以较低的起售价来吸引用户，逐步去进行转化。

毕竟没有人流来线下看车，怎么去转化卖车呢？

我并不是说这种现象不好，车企毕竟是要盈利，我只是说这种内卷的现象会造成一些误导。

可能很多人会说，作为一款舒适性取向的小鹏P7+，我只想要买性价比更高的单电机版本就行，性能在强，我在市区开也用不上。

这话其实说的也没毛病，在市区开我们当然不需要那么强劲的动力。就像特斯拉Model Y一样，主销车型还是后驱长续航版本。所以在很多时候，我们并不能以性能来“论英雄”。

小鹏汽车除了P7和MONA M03之外，还需一款爆款车型，或者说是一款价位相对较高的车型来拉高整体的品牌形象，小鹏P7+是最合适的选择。

所以，小鹏汽车方面也明白，它们不会把价格定的太高，稳住用户是它们的重中之重。

从产品规格上来看，小鹏P7+是很有诚意的，以20.98万预售价长续航MAX版本为例，CLTC 602km，前双叉臂后多连杆，超过5米车长的中大型纯电车，搭载全新一代AI鹰眼视觉方案，同时还是行业内首个单个像素Lofic架构纯视觉方案。

这种纯视觉方案相比传统摄像头，它具备更清晰、更准确且采纳信息更远的能力。

在舒适性方面，小鹏P7+的车内还配备了云感舒适座椅，这套座椅是很有讲究的。它采用8层设计结构，支持20mm的慢回弹零压海绵和120mm紧实支撑发泡层。

坐进去，我们能够明显的感觉到舒适性更高，同时小鹏P7+的前后排都支持座椅通风、加热、按摩功能。以上配置，在小鹏P7+上都是全系标配。

店里我望着小鹏P7+观望许久，我觉得它是能够突出重围的一款爆款产品。它有着前沿的外观设计，越级的舒适性体验，产品规格也是降维打击的，最重要的是价格，从目前的预售价来看，它上市后的价格加上权益，也会进一步降低。

回归到消费者购车的本质，没有卖不动的车，只有卖不动的价格。小鹏汽车能否在销量上再进一个台阶，我觉得小鹏P7+的价格是重中之重。