途岳是上汽大众的一款车型，于2018年10月31日上市，车型定位是紧凑型SUV，和一汽大众的探歌一样，都来自大众MQB平台。

在过去的几年中，途岳有2019款、2020款、2021款、2022款和2023款，现售的只有2022款和2023款，共12款车型，其余年款的车型都已停产。

现售车型中，途岳有三种动力组合，1.4T和1.5T发动机匹配的都是DQ200七速干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。1.5T发动机是大众的新款发动机，是1.4T发动机的升级版。

从2018年到现在，虽然途岳几乎每年都推出新款车型，但是这些车型的底盘结构没有变化，现在我们就以车间的2021款280TSI两驱舒适版途岳为例，来了解一下途岳的底盘。

车主在2022年购入，动力系统是1.4T发动机和7挡干式双离合变速箱，当时的落地价格将近16万，虽然总行驶里程只有四千多公里，但是已经进行过一次首保，这次是第二次保养。

打开发动机舱盖，我们能看到发动机舱的灰尘很多，并且还有一些类似猫爪的痕迹，据师傅分析，很可能是小猫光顾过发动机舱。

我们从左侧看发动机舱，电瓶上面也有不少小猫的脚印。

我们再看机舱盖，内部没有隔音棉和隔热板，这样的设计有些简陋。

车升起来后，我们可以看到完整的底盘，从总体来看，底盘的平整度非常不错，前部有发动机下护板，中间有车身下护板和排气管下护板。

我们说回这辆保养的途岳，由于行驶里程较短，距离上次保养只有两千多公里，放出来的机油看着比较清澈。为什么不建议车主继续用呢？因为距离上次保养的时间已经超过一年。

发动机下护板拆下后，我们可以看到副车架的造型，大众MQB平台的前副车架基本一样，是一个半框元宝梁结构，用来固定悬架和支撑发动机。

副车架上面有打孔，可以减轻重量，缺点是在碰撞时无法缓冲车头前部的碰撞力，发动机前部的水箱和冷凝器等附件容易受损。

我们从后部往前看，正中间的是排气管，往前是后部悬架，再往前就是油箱，油箱容量51升，如果是2.0T车型，油箱容量则是56.5升。

途岳的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，下支臂是单层冲压钢板，标准的大众MQB平台前悬架结构。

麦弗逊式悬架的优点是体积小、结构简单，能给发动机和变速箱留出更多的空间；缺点是横向支撑力不足，且我们在踩刹车后的“点头”现象会比较明显。

底盘中部，也就是车身下部，防护比较到位，尤其是排气管上部，隔热做得很好。

看底盘后部，采用的是多连杆独立悬挂，我们看图中左右两后轮，一条轮并不会对另一条轮产生大的影响。

可能有些车友会问，后部的多连杆有几根连杆？途岳来自MQB平台，而MQB平台的多连杆是三横臂一纵臂的结构，且都是钢材质。我们看图中所示，1是纵向支撑臂；2是下前臂，3是上支臂，4是下托臂，它们连接在铝合金材质的转向节上面。

此外，还有一个稳定杆连接左右下托臂，也就是箭头所示，作用是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。

纵向控制臂通过胶套连接在车身，另外三根横臂则是连接在后副车架上面。这里要说一下后副车架，直接刚性连接在车身，若是通过胶套连接在车身会更好。

以上就是大众途岳的底盘情况，没有什么亮点，也没有什么明显的短板，符合这个价位。