从2024年上半年的信息来看，苏州东站已成功成为了通苏嘉甬高铁上的一个站点，得到了国铁的认可，接下来就是筹备建设就好了，不过，国铁也明确表示了，增建的费用全部由苏州承担，为此苏州将为苏州东站及配套设施的建设全资付出巨额资金，网传更是高达了150亿元，一个高铁站就有如此投资，用“砸钱”形容真不为过，然而用钱能解决的事都不算事，毕竟苏州最不缺的就是钱。

可是，近日，苏州北站开工建设，也明确了其标准，站房总建筑规模约17万平方米，线站总规模为10台24线，“缩水”是较为严重的，要知道，在今年上半年，各类报道还强调了苏州北站的规模，即站房总建筑规模约19.2万平方米，线站总规模为13台30线，这才多长时间，就有这么大的变化。这一变化与苏州东站的确定建设或许有着直接关系的。

一、苏州虽然有钱，但近些年上马的项目也是特别多的，对于苏州来说，压力也是较大的，那秉着能省一分是一分的想法，苏州北站的规模缩减一下，也是会省下不少资金的，对于苏州财政来说，也是在减轻压力，同时也能使得苏州其它基建项目得以更快更好地推进。

二、苏州北站之所以规模从2台6线扩建至10台24线（原计划13台30线），这与通苏嘉甬高铁接入苏州北站有着很大关系的，而现在通苏嘉甬高铁上要增加苏州东站，且在苏州北站南边并不远的地方，那未来自然对苏州北站的流量有着一定影响，也就是说，苏州北站已达不到预期的流量，当然是需要缩减规模的。

那对于这样的一个变化，苏州是亏还是赚呢？

从建设资金上来说，苏州肯定是需要多投入很多钱的，那自然是亏。

不过，苏州北站有点偏离市中心，百姓赶火车是较为不便的，而苏州东站更能照顾到市中心的百姓，很多百姓是可以就近乘坐高铁出行的，那对于苏州百姓来说，就是赚了，出行更便捷，节约时间的同时，还节约成本。

而一项交通设施的建设，就是以便民为前提的，那苏州“砸钱”建苏州东站，或致使苏州北站规模“缩水”，却会让百姓出行便捷，那就达到了建设的目的，这也会让百姓对于苏州交通的满意度更高，那苏州就是赚了！

既然是得益的高铁项目，那更需要加快推进建设，苏州北站要快速推进，早日建成通车，同时，苏州东站也要尽快开工，早日落实到位，让苏州更多的百姓能做到就近乘坐高铁出行，那样的话，投入再多的资金也是值得的，回报也是杠杠的好。