苏州北站目前的规模为2台6线，但却是苏州乃至江苏一座非常繁忙的高铁站，这主要原因是这座高铁站经过的线路是京沪高铁——我国最为繁忙的高速铁路之一，再加上苏州有着强大的经济、有着千万人口，对于高铁出行的需求大，因此苏州北站即便规模不大，但繁忙至极，所以对于苏州北站的扩建，苏州百姓早就很期待了，都希望苏州北站早日“长大”，更好地服务苏州百姓出行。
然而一座高铁站的建设，可不是说扩建就扩建的，是需要契机的。这不，随着经过苏州北站的通苏嘉甬高铁的规划建设，苏州北站总算迎来了扩建工程，并于近日正式开工，目标规模达到了10台24线。
可见苏州北站规模扩大了4倍多，未来服务的面也会更广的，更符合大都市的风格，甚至有望成为苏州最具特色的地标，相当值得期待的。
不过，现在苏州北站要扩建的规模仅10台24线，总建筑规模约17万平方米，与批复的13台30线、总建筑规模约19.2万平方米相比，显然缩水了不少。而对于这样的一个变化，官方也没有一个明确的说法，民间猜测不断。
有人表示：苏州北站仅是高铁“十字交叉口”，不是高铁“十字枢纽”，没必要建设得太大。
也有人表示：已强行建设了苏州东站，分得一部分流量，那就不用苏州北站太大规模。
感觉网友说的都挺有道理的。
确实，苏州北站不能成为“十字枢纽”，真的是一大败笔，或与规模大站失之交臂。这不仅是苏州的无奈，更是江苏的无奈，通苏嘉甬高铁江苏段竟然不与任何一条横向高铁互联互通，对此苏州也是很无奈的。
不过，虽然苏州北站现在建设的规模缩水了，但未来有需要的情况下，也是可以很好扩容的，因为在苏州北站的相关报道中，已明确表示，预留未来发展空间。
一切都准备就绪，那干就完了。不过，从苏州北站的建设工期来看，长达6年，这主要也是因为围绕着苏州北站的发展越来越好，各类交通设施太复杂，因此是需要花费时间解决问题的，不过，苏州北站的部分工程会提前建成通车的，毕竟通苏嘉甬高铁是要在2027年建成通车，是要经苏州北站停靠的。
最后，值得重点说一说的就是，苏州北站扩建的同时，还将同步建设苏州北站动车所，动车所设置6条检查库线（国铁4+城际2）、36条存车线（国铁24+城际12），可停靠大量列车，这也预示着苏州北站未来是有始发终到功能的，这一点还是值得庆幸的，未来会开行更多车次，让苏州百姓在出行上有更大的选择空间，这也意味着苏州北站未来会更加繁忙的。
期待苏州北站的扩建，早日建成，真正“长大”，为苏州发展贡献大力量。
人口在萎缩，土地(指可耕)在紧缩，客流将快缩，干吗车站大厅不缩！
第二个郑州南站