自从去年亲自下了工厂拧了螺丝后，小鹏汽车董事长何小鹏又琢磨着到线上搞技术验证了。

8月13日，何小鹏登上了他个人账号的首次直播，主要直播内容是光电测试小鹏G6的续航和电耗，在经过了小半天的接力跑测试之后，何小鹏上阵接力最后一棒，并且在小鹏G6光电后还上演了一场“霸道总裁，在线推车”。

可以说是，造车公司里首位推车区CEO了。

何小鹏测G6，一公里不到5分钱

先简单讲一下这个活动。

小鹏开启的是一个全天接力式的直播活动，测试车型为小鹏G6，活动路线分布在广东各地，车辆主要经过了小鹏汽车花都超充站、惠州红花湖、小鹏汽车总部和小鹏汽车智造基地等。整个路程经过了城区和高速，并且大部分路程为高速路段，全程顶着限速开，开启20度以下的制冷空调。

所以，除去数据外，更出圈的其实是一些话题。

经过实测，这辆小鹏G6755超长续航版在充电85%的情况下，经历了连续的几小时测试后，最终实现了608公里的续航，百公里电耗约为13.22kWh。不同的是，别的公司都是在宣传越来越大的电池和越来越长的续航，而小鹏在直播中强调了用户的经济账——按照家用充电站一度电0.45元计算，小鹏G6跑一公里仅消耗不到5分钱。

如果一年开1万公里左右，对比纯燃油车可以省下一部新款的iPhone。

何小鹏说，油费已经是电费的十几倍，而小鹏汽车为了解决用户的续航里程焦虑，没有选择堆更大的电池，而是“死磕”三电技术，优化能量管理，通过技术升级完成消费者普惠，不仅让消费者免于承受大电池包带来的额外成本，而且降低了日常用车的充电成本。

看似是一场续航测试，实际上，是一场关于小鹏三电能效的技术检验。

“电池大不一定续航长”

在电动车技术快速发展的今天，更容易让人看到的是电动车空间体验更优秀的一面：配备冰箱彩电大沙发，智能化、乘坐空间和静谧性方面都可以说完胜同级别的燃油车。但作为纯电动车，它的续航和补能一直是消费者的心结。

尤其是大电池当下的现在。对于续航，用户的普遍认知是，加大电池就会带来更好的续航能力。但电池大不一定续航长，电耗低才是硬实力。

想要高续航，就堆大电池，想要高密度，势必也会增加电池的成本。但另一方面，增大的电池一般也会由用户买单，同时大电池也极大增加了智能电动车的重量，想要做出整体电动汽车的高能效，是一个技术活儿。

所以，很多车企的技术人员都认为，一个电动汽车的整体“能耗”可以作为评判这辆电动汽车电控技术是否优秀的标准。

在小鹏用户中，卷能耗的风头更甚。

我的一位朋友正是小鹏P7i车主，每次出行尤其关注它的能耗表现，并且非常期待每次都能够刷新新低。在本次直播中，当最后聊到小鹏G6的能耗表现时，也有各路能耗大神在直播评论区刷新着自己的极限能耗。

过去，小鹏汽车广为人知的技术更多是智驾，其实它的能耗表现也非常的“理工男”。

比如，小鹏G9搭载的全域800V高压+Sic碳化硅平台，实现了702km超长续航，并达到同级别车型中能耗最低；小鹏G6同为全域800V高压+Sic碳化硅平台，其87.5kWh版本电池，CLTC综合续航可达755km，百公里综合电耗13.2kWh，对比友商100kWh电池的版本，也具备一定的优势。

续航达成与能耗表现，其实可以看做是一家电动车企业，在电控、电驱和电池技术的整体研发投入和系统集成性的一个综合产出结果。

比起何小鹏直播更出圈的“霸道总裁，在线推车”，我们更应该关注的是——小鹏汽车的能效，是这场直播的硬通货。