预热了半年之久的第二代哈弗H9终于上市了，19.99万的起步价确实很良心，也让觊觎它的车迷长舒了一口气。然而H9的产品定位注定它无法吸引更多的用户。

原计划9月21日上市的H9推迟到9月25日上市，官方理由是上市策划缺乏创意。能理解长城汽车的领导希望借助每一款新车的上市，来锻炼自己的营销团队，但H9这款车恐怕缺乏的不是上市策划的创意。

其实第二代哈弗H9的上市“迟到了”很久，按照正常程序，应该是先上第二代H9，后上哈弗猛龙。毕竟二代H9的造型是一次划时代的革新，应该带着整个哈弗品牌的硬派车型贯彻下去。

但因为Hi4的原因，猛龙先上市了一年，以至于二代H9的造型不再拥有话题性，失去了先机。这就像奔驰E先改款了一年后，奔驰S才换装成奔驰E的内饰一样，高级感瞬间崩塌。

因此我们可以看到，一直月销量保持在2000台的猛龙，自从二代H9亮相后，突然以月增1000台的速度来到了月销6000台的成绩。要知道这个成绩，已经是哈弗品牌的第二名了，仅次于哈弗大狗，并超越了哈弗H6。

而实际上，猛龙增加的销量，很大一部分来自于哈弗H9。因为持币待购哈弗H9的用户分为两类，一类是硬派越野刚性用户，一类是硬派造型用户。

刚性用户不用宣传，也会购买哈弗H9。这类人隐藏着过去十年的“轰九大队”里。过去十年老H9一共销售了14万台车，这14万个用户中至少有三分之一将是二代H9的主力用户。

为什么只有三分之一，因为老H9的刚性用户大部分已经转投坦克了，毕竟二代H9留给坦克的时间太多了。而有了坦克之后，似乎H9的存在意义已经不大，唯一的意义就是性价比，只能是比坦克更便宜才能吃到坦克留下的“剩饭”。

而第二类用户，是喜欢硬派造型的用户，他们喜欢二代H9这种造型，但并不会去真的越野，依旧用它当做上下班通勤工具。

而这类用户实际上对硬派越野的高油耗特性并没有多少心理准备，当二代H9宣布只有2.0T一个动力总成的时候，也就注定了这款车失去大部分“叶公好龙”的用户群，转投猛龙也就顺理成章了。

就目前来看，我们并不清楚二代哈弗H9在长城体系里有多大分量，19.99万与坦克300的售价严重重叠，是任何创意都弥补不来的。

但如果二代H9能够引入Hi4技术，情况就不同了。因为坦克300Hi4-T月销量只有两位数，就是因为26.98万的价格显得性价比不高，不如买优惠后的坦克400Hi4-T划算。

这实际上就给二代H9留下了很大的操作空间，从顶配哈弗猛龙Hi4的18.88万-坦克300Hi4-T的26.98万，存在这8万元的产品真空，二代H9只要挂上Hi4，在这8万的价格空间中任选一个数字，都可以吸引更多的用户，你们觉得呢？