主持人：各位媒体老师下午好，欢迎来到2023广州国际车展大运新能源媒体群访室。我们今天特别邀请到了大运集团董事长远勤山先生、产品研发总监王震先生回答大家的提问。

记者：大运新能源乘用车的产品定位是什么？有哪些技术优势？

远勤山：大运新能源乘用车目前有两款车型：小型SUV悦虎和中大型MPV远志M1。

其中悦虎走的是亲民路线，就是让用户花很少的钱（每公里电费不到1毛钱），就能够满足日常出行需求，它的定位就是代步、实惠、上下班方便。

远志M1主要的市场是网约和家庭，它的定位就是经济和舒适，很多的旅游城市，如三亚、桂林、云南、山西等地方都卖得很好，因为它坐着很舒服，我们针对这款车打出的广告就是：如果在高速路面上行驶达不到高铁的舒适程度不要钱，因为我们具备这样的技术底气。

除此之外，远志M1在质量、安全等技术方面也具有非常大的竞争优势，比如说，我们最早有一批远志M1做网约车的，有20多辆，到现在两年时间里最少都已经跑到40万公里，最多的已经跑了60万公里，都没有大的质量问题，大运可能是新能源汽车业内唯一作出三电系统8年或60万公里保修承诺的企业，这就是我们的底气和口碑。在车辆安全方面，我们还有许多远志M1被其它车辆碰撞、远志M1受损轻微而其它车辆受损严重的案例，这也充分证明了我们产品的安全质量。

王震：关于产品技术方面，我补充分享一下，我们进行产品研发的根本逻辑，就是一定要做理解消费者痛点、解决消费者痛点产品，这样才可以保证我们的产品在市场上有长久的生命力，任何一款产品只要得到市场的认可，就说明可以充分满足消费者的需求、解决消费者的痛点，不管是悦虎也好，远志M1也好，都是这样的逻辑。

比如说悦虎，悦虎作为大运旗下首款SUV车型，在设计之初就考虑到了都市及乡村用车的便利性和通过性问题，在尺寸上选择了小型SUV的方案，它的车身尺寸为3695*1685*1598mm，轴距为2410mm，在纯电SUV中有着优越的轴距数据，做到了小车身、大空间，开着很灵活、停车很方便，非常适合城市代步出行。

同时，悦虎主要的行驶场景是城市及乡间道路，路况较为复杂。对此，悦虎设计的最小离地间隙为201mm，接近角26°、离去角40°，具有很强通过性。悦虎还是同级别里唯一一款前后均为麦弗逊式独立悬架且带横向稳定杆的车型，带横向稳定杆的独立悬架具备了优异的响应性和操控性，从而让车身有了良好的稳定性，就算是乡间颠簸坑洼路段，车内人员驾乘起来也是非常舒适，具备了很强的越野属性。

而我们设计的远志M1是同级别空间感最佳，带电量最大，也是前后都是独立悬架的MPV，就像远董说的，我们的宣传语是，让车辆行驶起来有乘坐高铁一般的享受，这种带给客户的优质体验是靠背后的技术来支撑的，涉及底盘的调校、悬架的调校、NVH的优化，包括风阻系数的优化等等。

还有远董刚才提到的车辆安全问题，在发生碰撞事故时，之所以远志M1远志M1受损轻微而其它车辆受损严重，主要还是由于远志M1具备的超高防御系统。远志M1的车身结构采用3-H笼式设计，车身钣金大量采用高强钢，占比达到80%以上，其中极高强度钢占比达到70%以上，有效保证碰撞后乘员舱的生存空间。同时，乘员舱配备全方位环抱式6气囊，有效缓冲碰撞后人体的冲击能量。此外我们还配备了超高强度W型四门防撞钢梁，配合门护板侧碰吸能块，有效防止侧碰侵入伤害。特别是远志M1搭载了世界一流供应商博世开发的车身电子稳定系统ESP，不但具备高性能制动控制功能，还具备自适应巡航、紧急制动、陡坡缓降等增值功能。正是因为远志M1的这些功能，才可以在事故第一时间全方位保障车内驾乘人员的安全。

以上所有产品研发的的初心，一切都是围绕着怎么带给客户好的体验，让客户对我们的车驾乘更安全、更舒适、更可靠、更智能，更环保，这也是我们大运乘用车性能的DNA，会在每一代产品上持续迭代和强化，在性能上把每一代车做得更好。

记者：大运新能源乘用车未来有什么新的产品规划？

远勤山：下一步我们要根据整体战略规划，进一步丰富产品矩阵，在未来1-2年内还会再推出2-3款定位20-30元区间的中高端产品，产品类别涵盖SUV和轿车。

记者：大运在产品推广方面有什么样的规划安排？

远勤山：现在是一个“酒香也怕巷子深”的时代。不管是大运品牌还是远航品牌，首先我们要把产品做好，其次就是要进行铺天盖地的宣传推广。我们鼓励广大媒体朋友从实事求是的角度，全面、深度、准确地挖掘我们产品的各方面优势、亮点，把好的产品、好的技术充分地展示给消费者。为此，我们会专门制定一个宣传奖励政策，大的原则是：在2024年对所有参与宣传报道我们产品的媒体朋友从宣传频次、宣传质量、关注度等多个维度，分两次进行评比奖励，上半年评比一次，对于评出的前120名，先给予5万元/名的奖励，到年底再进行一次评比，从这120名中再评选出第一名1人，奖励100万元；第二名10人，分别奖励50万元/人；剩余人员补足奖励5万元。（具体以后续发布的最终政策细则为准）

记者：大运新能源的服务体系建设如何？

远勤山：大运新能源的服务体系是两条腿走路，经销商和自营都在做，主要以经销商为主，有些区域经销商服务不到位的我们就自营，最根本的目的就是要让用户满意、没有后顾之忧。

同时在服务体系方面，我们在卡车服务方面有非常成熟的基础和经验。可以说，能把乘用车服务做得好的，不一定能把卡车服务做得好，但是能把卡车服务做得好的，一定能把乘用车服务做好。

为什么？因为卡车的售后服务难度比乘用车大得多，卡车一年跑不到15万公里是不赚钱的，大部分要跑超过20万公里，而私家车一年只能跑两三万公里，网约车一年也就十几万公里。而且卡车有4万多个零部件，拉50吨的货，在高速路上也能跑到120迈的速度，它配件损坏的频率比乘用车大的多。关键是卡车的维修地点半径非常大，它拉着货，今天在成都，明天可能就到上海，后天可能就到乌鲁木齐了，卡车停一天，相关的费用是非常高的，售后服务代价是很大的，这就需要快速服务到位，所以从某种程度上讲，服务比质量更重要。基于此，我们对卡车售后服务的要求，在全国原则上要保证两个小时到达，能够快速解决客户的问题，对乘用车我们要求要在一个小时到达，因为它的行驶半径小得多。

我们内部关于产品质量管理有一项规定，卡车售后故障率超过1%的配件必须报给我，上会研究，但是对于乘用车配件售后故障率上报的条件必须限定在0.1%，因为卡车出的问题小毛病要比乘用车多得多。通过对卡车行业的市场调研，卡车1%的配件故障率已经非常低了，已经是行业一流的质量和服务水平了，所以乘用车我们更有信心排在行业的前面。

记者：您对大运新能源未来的销量预期如何？

远勤山：目前月销几千辆，客观地说没有达到我们的预期，但是我们有信心通过持续不断地把产品做好、渠道铺设好、宣传推广到位，在三年之内月销量达到一两万辆，年销量达到一二十万辆，这需要一个过程。现在国内同级产品卷的非常厉害，我们不能单纯为了短期内冲销量上十万、二十万辆而不考虑经济方面的因素，如果我们舍得亏钱，一辆车亏2-3万元，马上年销量就能上10万辆，马上就得加班加点生产。但是年销10万辆，一辆亏2万元，10万辆就要亏20亿元，20万辆就要亏40亿元，这和我们企业大的战略不符。所以一个企业有一个企业的战略规划，有一个企业的打法，我们还是要基于我们自身的战略实际，稳扎稳打，既要做强做大，还要盈利，这就是我们企业的目标。

记者：大运新能源在海外市场有什么样的布局？

远勤山：我对大运新能源车在海外市场非常有信心，可能在国内市场大家选择产品的时候还会关注品牌，但是海外市场主要是看产品、质量、性价比等综合实力，在这方面，大运新能源非常有竞争力，我们现在的两款大运新能源产品，今年同比去年有好几倍的增长，而且这还是在乘用车没有做欧盟认证、右舵产品没有开发完成的前提下取得的成绩，我们有一个海外的客户，代理劳斯莱斯、宝马、奔驰等品牌，但是专门为我们的悦虎花费数百万元在五星级大酒店举办上千人规模的产品发布会，这就是对我们的产品有着非常大的认可和信心。

目前我们的乘用车正在紧锣密鼓地开展欧盟认证和右舵产品的开发，预计明年五六月份就可以具备条件，根据我们对海外市场的预测，我相信大运新能源明年的出口比今年还要增长几倍。

记者：您怎么看混动（含增程）车的市场发展趋势？

远勤山：我个人认为混动（含增程）车只是一个过渡产品，因为混动百分之二三十用的是电，百分之七八十用的还是油，我们专门做过一个测试，比如纯电动车一公里平均费用是0.2元，燃油车是1元，混动（增程）则是0.7元，它比燃油车便宜一点，但是比纯电车贵很多。国外许多国家就把混动（增程）划分在燃油类，国内北京、上海等城市也都不让混动车上绿牌了。

现阶段混动（增程）发展的不错主要有三个原因：一是可以享受到上牌照没有附加费，二是可以享受不限行政策，三是长途出行可以用油，没有里程焦虑，但是随着这些优惠政策的逐步取消，最关键的是随着800V超级快充技术的普及，对于用户里程焦虑最大限度的解决，混动（增程）就会开始走下坡路，直至被淘汰。因此我预测混动（增程）车只会有3-5年的发展期。

王震：我补充一下，借用网友的一句话，混动也好，增程也好，有句话是这么说的，叫“满电如龙，亏电如虫”，说明了一个什么问题，我觉得是两点，第一个就是说电量充足的时候可能驾驶体验还ok，但是在亏电的时候，整个车的能耗包括驾驶体验，和纯电车就相差比较远了，这是第一点，影响客户的体验。

第二点，我们都知道，不管是增程还是混动，从技术结构上来说，它都要把两套系统整合到一个车里面，既要有燃油系统，又要有电力系统，本身系统的复杂度就很高，它的整体可靠性相比纯电就会有较大差距。比如说我们的远志M1，最早跑网约运营的车，到现在已经跑60万公里了，为什么质量还很好、还在运营？这就说明了纯电相对混动（增程）来说要更可靠。如果有两套系统，既有燃油系统，又有电力系统，从这个系统的可靠性上来说，系统越多结构越复杂，它的整体可靠性越难保证，相对可靠性不如纯电系统高。