灾害发生，无人机利用“上帝视角”争取最佳救援时间；

穿梭城市，搭乘eVTOL仅20分钟即可完成深圳、珠海间的跨越之旅；

高楼之间，物流无人机有序起降为快递配送提供便捷服务……

低空经济，正在赋能千行百业，让生产生活更“立体”。

蓝天与地面之间，一个万亿级产业正在崛起。据预测，到2025年低空经济的综合贡献值将达到3-5万亿人民币，低空经济的爆发基本已成定局。

面向这片广阔蓝海，我国也已开始布局：2023年底“低空经济”被确立为战略性新兴产业；今年全国两会，“低空经济”首次写入国务院“政府工作报告”……

一系列“大动作”，让“低空经济”一步步走上了风口。

eVTOL航空器“盛世龙”完成全球跨城跨海首飞（图源：江苏发展大会）

如今，我国占据低空经济民用无人机产业全球市场70%的份额。在政策和市场等多重利好因素的影响下，许多无人机企业涌入市场，并选择与高校联手攻克技术难关，借此取得竞争优势。纵览合作名单，会发现一个名字出现的频率极高，那就是南京航空航天大学。

（图源：南京航空航天大学）

南航对无人机的研究开始于1958年，是我国最早开展无人机研制的单位之一，从第一架无人驾驶大型靶机到第一架无人驾驶核试验取样机，再到“长空”“飞鹰”“锐鹰”等多个系列的无人机系统研发，创造了中国无人机历史上诸多“第一”。

如今，瞄准作为新质生产力代表的低空经济，出自南航无人机研究院的30多个无人机型号里，近半型号适用于低空经济。坐落南京浦口区，目前国内成效最好的低空飞行试验区同样依托南航所建。长时间的积淀让南航在“低空无人机”这一全球竞逐的重要战略新兴产业方向占据有利地位。

南航自主研制飞行器图谱（图源：南京航空航天大学）

逐梦低空经济，南航的潜力远不止于此。

低空经济最吸睛的领域——eVTOL（电动垂直起降飞行器），该校掌握的适用于VTOL飞行器的飞发一体化设计技术大有用武之地。低空领域的重要飞行器——直升机，更是南航的“王牌领域”，该校直升机专业创办以来，诞生了我国自主研制的第一架直升机、第一架无人直升机，直升机领域唯一的全国重点实验室也落地于此，让竹蜻蜓飞遍全球的梦在这里变为现实……

2023年直升机动力学全国重点实验室重组获批（图源：南京航空航天大学）

竞速低空领域，南航不仅在技术上下功夫，在低空人才的培养上也率先迈出了重要一步。

该校拥有低空领域全要素学科和全覆盖专业，飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程等航天航空类“王牌”专业培养出来的，恰恰是低空经济所需的“热门”人才。人工智能、机械工程、能源与动力工程这样的“强势”专业同样可以为低空经济输送大量优质生力军。可以说，在低空人才培养方面，南航早已领先在“起跑线”上。

今年，为了拓展“低空+“多元化应用场景，培养急需人才，南航还开设了无人驾驶航空器系统工程专业、智能飞行器技术专业等与“低空经济”息息相关的新专业，在培育新质生产力的热潮中，留下属于南航的足迹。

“低飞”高走，天空更加繁忙的一天即将到来。但在过去的几十年里，人类对天空的探索从未停止，只不过更多地将目光聚焦于高空之上。

南航六大领域近二十项重大成果，为我国首次按照国际通行适航标准研制的喷气式干线客机C919提供技术支持（图源：南京日报）

“神舟六号”成功返回地球时与两位航天员一同凯旋的南航校旗 （图源：南京航空航天大学）

随着自主研制的“天巡一号”发射，南航成为国内第四家有能力研制卫星的高校 （图源：南京航空航天大学）

南航作为国内唯一独立承担火星探测器载荷研制任务的高校，研制的应急信标装置搭载“天问一号”顺利升空（图源：南京新闻）

高塔起于垒土，南航以年轻的脊梁挺起国家蓝色梦想的开端，还要从明故宫的废墟讲起。

1952年，南航于明故宫遗址之上应运而生。从专科起点到改制建院，从成为全国重点高校到进入“211工程”建设序列，从2017年入选“双一流”建设高校到2022年3个学科进入第二轮“双一流”建设名单……70余年与国同行，南航走出了一条具有“航空、航天、民航”特色的发展之路，创造了令人惊叹的“南航奇迹”。

（图源：南京航空航天大学）

其实力之强，透过各大榜单亦可见一斑——

软科“2024中国大学排名”，南航稳居全国36、江苏第3；

最新ESI排行榜南航8个学科位列全球1%，其中工程学、材料科学稳居全球前1‰；

最新软科世界一流学科排名中，南航16个学科上榜，航空航天工程连续3年稳居世界第3；

专业的“官方认证”中，南航37个专业获批国家级一流本科专业建设点，15个专业获批省级一流专业建设点；

榜单的“角逐”中，南航60个专业上榜中国大学专业排名，5个专业获评A+……

（图源：软科）

70多年来，日新月异的南航，以惊人的发展之势聚集起由多位院士，以及百余名其他国家级高层次人才、国家级青年人才等领衔的师资队伍，建起航空航天结构力学及控制全国重点实验室、直升机动力学全国重点实验室等重量级科研平台，将科研成果写在祖国大地上。

随着产教融合的转化链条的打通，南航与多家行业领域大型企业集团建立了全面战略合作关系，核心关键技术和知识产权成果在“国之重器”中得到应用，系列仪器应用于华为等近70家单位，支撑了超过100种高端光器件的研发……

浓厚的学术氛围，引领着该校“后浪”创新进取，将各种科技大奖收入囊中，该校00后学生在大一时就自制火箭并且成功发射的故事，令大众惊叹。

（图源：新浪微博）

目前，南航已实现本科生在校期间100%参与创新实践项目或学术竞赛，创新人才培育的“南航现象”是其将“育人”放在心间的缩影。长空创新班、电气工程机器自动化（拔尖创新实验班）、电子信息类（拔尖创新班）、人工智能（创新班）、工程力学（钱伟长班）、航空航天类（AI复合班）、AI制造拔尖创新实验班、新文科创新培优班、英语（国际组织/涉外法律/人工智能）创新班、信息与计算科学+人工智能双学士学位复合型人才培养项目等特色班相继落地；针对新一轮航空科技革命和产业变革的重要方向新设储能技术专业；聚焦国家芯片人才需求新设光电信息材料与器件专业……南航，正在翻涌起人才培养的新一波浪潮。

南航名片在时光打磨下愈发亮眼，各行各业做大事的南航人成为该校“行走的金字招牌”。

1977年，吴光辉选择了南航，由此飞机设计事业成为他一生的追求和挚爱。他担任ARJ21总设计师，领导完成国内首次按照国际民航规章自行研制的喷气式客机设计；担任C919总设计师，让中国人终于拥有了自己的大飞机。

吴光辉（图源：新华日报）

1980年，怀着研发出中国自己的专用武装直升机的梦想，吴希明来到当时全国唯一有直升机专业的南航。此后追梦40载，他设计的直10实现了我国直升机从测绘仿制到自主创新的飞跃。吴希明毕业的那年，另一位少年黄领才接过前辈手中的接力棒成为直升机专业的一员，后来，他担任总设计师，缔造了我国首架大型水陆两栖飞机AG600。

吴希明（图源：南京航空航天大学）

黄领才（图源：南京航空航天大学）

有人遥望蓝天，也有人远眺宇宙。1986年，心怀航空航天梦的陈忠贵辞去工作，成为南航的一员。后来担任北斗三号卫星系统总设计师的他，带领团队在某些方面超越了GPS、伽利略等导航系统原子钟和时间基准的性能指标。无独有偶，在航空大院长大的孙泽洲1988年来到南航，毕业后与“嫦娥”结缘。被委任嫦娥三号探测器总工程师时，38岁的他是当时航天系统最年轻的总设计师。最终，他和团队承压前行将“可上九天揽月”变为现实。

陈忠贵（图源：南京航空航天大学）

孙泽洲（图源：南京航空航天大学）

70余年来，南航已为国家培养了20余万名各类高级专门人才，校友中涌现出25位两院院士，数十位省部级党政领导干部和将军，以及一大批著名的科技专家和管理专家。

如今，南航年轻一代依然延续着老一辈的风采。近年来，该校毕业生总毕业去向落实率超95%，九成以上附赴重点领域重点区域就业，面向中国航空工业集团、中国航空发动机集团、中国商用飞机有限责任公司等国防单位输送人数位居国内高校首列。以南航2023届本科毕业生为例，五成以上本科生成功升学，选择国内深造的均被双一流高校、科研院所录取，海外升学的则收到帝国理工学院、新加坡国立大学等海外知名高校offer；就业学子中，近八成投身国防科技、民航事业，超过20%任职于世界500强。

南航2023届本科生深造情况（图源：南京航空航天大学）

南航2023届毕业生就业单位性质（图源：南京航空航天大学）

“等几年之后，你坐上别人研发的eVTOL，你会后悔吗？”

这句话触动了南航校友任文广用自研的“空中的士”，在全球瞩目的低空赛道交出精彩答卷。如今同样激励着更多的南航人奔跑在飞天逐梦的路上。

全新的“蓝色”版图之上，更多出自南京航空航天大学的奇迹还将在世界上演，一如过去它所做的那样。

本文素材来源：南京航空航天大学、新华日报、中国航天报、湾区数字经济研究院、江苏发展大会、南京市工信局、南京日报、南京新闻、通航委、新浪微博、软件谷创新创业服务中心、软科、最佳大学等