从北京到上海，导航显示是1206km，预计要开13个小时。

现实中，应该没有谁能在13个小时内跑出这么远，毕竟人要在路上吃饭休息，车也要加油充电……

不过在一些极端情况下，13个小时从北京自驾到上海也不是不可能，人可以轮流休息，车只要选择沃尔沃XC60插混车型即可!

相信大部分人，对于沃尔沃XC60车系都有一些固有印象，比如这车很简约时尚，看上去又有点低调，性能很暴躁，同时底盘又很扎实。

但估计很少有人知道，沃尔沃XC60插混车型还是一位耐力型选手，甚至可以说是插混圈里的“扫地僧”，单就综合续航能力上来说，沃尔沃XC60插混车型是目前插混车领域里的头部选手。

之前有自媒体曾经对沃尔沃XC60插混车型做过综合续航测试，即便在很复杂的综合路况下，它的综合续航也能轻松破千。甚至有的测试者因为对沃尔沃XC60插混车型综合续航能力预估不足，差点没完成整个测试。

那么，一台满油满电的沃尔沃XC60插混车型，它的综合续航里程到底是多少，它的极限到底在哪里？

刚刚有业内人士po出了一张沃尔沃XC60插混车型参加中汽中心轻型混合动力电动汽车续驶里程测试的成绩单，结果显示在胎压和荷载都正常的情况下，沃尔沃XC60插混车型的综合续航里程达到了1360km。

也就是说开着沃尔沃XC60从北京到上海，不仅不用中途加油充电，跑完全程还有100多公里的安全冗余！所以给沃尔沃XC60插混车型做综合续航测试，确实是个力气活……

很多人会有疑问，之前也没听说过沃尔沃在插混领域有很深的造诣，为啥沃尔沃XC60插混车型综合续航能力如此强悍？

提醒一下大家，沃尔沃可是一个体量巨大的国际级汽车集团，永远不要低估这样一个豪华品牌的战略眼光。沃尔沃对于汽车行业的发展走势有非常精准的判断，同时沃尔沃对于新能源汽车始终保持着非常开放的态度。

并且沃尔沃认为，一辆私家车的出行自由度是它核心价值的最重要体现，哪怕在新能源汽车时代，保证用户说走就走的出行自由，也始终是沃尔沃的坚守底线。带着这样的思想，沃尔沃展开了新能源汽车的技术研发工作。

几十年前，沃尔沃在持续深耕传统内燃机技术的同时，同步启动了新能源汽车的相关技术预研工作，1976年研发出了首款电动化技术原型车。并且沃尔沃准确判断到了插混技术有非常可观的发展前景，成为了最早开发并推出插混产品的车企。

站在技术角度上来说，沃尔沃XC60的插混技术和目前主流的插混车型有很大不同。目前主流插混车型，普遍采用P1+P3架构，也就是说不管是发动机的动力输出，还是电机的动力输出，全部都会作用在车辆的前轴上，难免会造成动能的无效释放，不能充分发挥动力单元的潜力。

而沃尔沃XC60插混车型基于原生电气化架构打造，采用了同级独有的P1+P4双电机架构，实现了前油后电的智能四驱，能够高效利用发动机和电机的动力，有效降低车辆的能耗水平。

此外，沃尔沃XC60插混车型的电池采用中置布局的形式，在提升安全性的同时，进一步优化了整车的重心分布，这对于它降低能耗，提升驾驶品质也有很大的帮助。

最后还要表扬一下沃尔沃的2.0T Drive-E高功率发动机，它在研发阶段就追求高效节能理念，采用了大量的创新科技，拥有行业领先的热效率，稳定性也经受住了时间的考验，它也为沃尔沃XC60插混车型长续航提供了必要条件。

总结

就目前来说，纯电车对使用环境要求高，不适合所有人；燃油车用车成本越来越高，市场认可度也在下降。所以插混车型在近几年迎来了一个大爆发，这是行业使然，也是消费市场的必然走势。

如果你最近有考虑插混车型，对于品牌价值、续航能力、驾驶品质和安全性能都很看重，我建议你认真考虑一下沃尔沃XC60插混车型。