随着“大家都来开车”这股风潮越来越火，安全问题就显得越来越让人心里不踏实了。
最近几年，国内汽车市场竞争的重点从比价格变成了比智能驾驶。现在，不管是啥档次的新车，都在拼谁的智能驾驶系统更牛。说到家用车大家关心的安全问题，各个牌子也都会拿出来说说，但认真听听就能发现，真正能深入钻研安全技术的汽车厂家没几个。说到底，跟那些高大上的智能驾驶比起来，强调安全这事儿不仅不太容易让人眼前一亮，而且要做好还真的很难。
不过，还真有人乐意挑战那些“不容易但做得对的事儿”。最近，上汽大众途昂Pro搞了两场狠的测试：一场是正面对撞100%重叠的坚固障碍物，另一场是在沙地里故意翻车，这都是为了模仿咱们国家路上最常见的车祸。结果，它不仅轻松过了关，还超出了测试的标准，让人看到了一款大个头SUV该有的安全实力。那这俩测试到底有多苛刻？要说途昂Pro这款七座智能大块头，要想扛得住这么猛烈的撞击，背后得有多少高科技在撑腰？
途昂Pro直面100%碰撞大考验途昂Pro这回可是动真格了，直接挑战正面百分之百碰撞测试。这次测试，就是要看看它在极端情况下的表现如何。测试开始，途昂Pro全速冲向障碍物，那场面看着都让人心惊胆战。但别看它体积大，反应可是相当敏捷。在碰撞的一瞬间，车辆的安全系统立刻启动，各种保护措施迅速到位。结果出来后，大家都松了口气。途昂Pro的表现相当出色，车身结构坚固，能够有效吸收碰撞能量，保护车内乘客的安全。看来，途昂Pro在安全性方面，确实是下足了功夫。这次碰撞测试，不仅验证了途昂Pro的安全性能，也让大家对它的品质更有信心了。毕竟，在关键时刻，能靠得住才是最重要的。
不管用户怎么变着法儿提要求，汽车安全这事儿，始终都是头等重要。
上汽大众这家老牌车企，对安全这事儿那是相当重视，有一套完整又靠谱的安全规矩。在做车和造车的时候，上汽大众绝不会为了省钱或赶时间，就忽略了安全。他们也不会仅仅满足于合格线，而是会基于真实的路况和事故，把真实碰撞测试的结果用到做车和造车的过程中去。
参加“安全品质体验日”那天，我去了上汽大众的安全研发基地。这地儿是他们做新车测试的关键地方，从2013年就开始用了。它挺大，有1.3万多平米，里头分了12个测试区，既能测整车，也能测零件。要说这安全研发基地对上汽大众有多重要，就好比是给他们的车安全上了层保险。而真正的考验，还得看实车碰撞测试，那可是检验他们研发水平的硬指标。
首先就是正面直接撞上硬墙的那个碰撞测试，车子会以56公里每小时的速度，整个车头猛地撞上那堵不会动的硬墙。跟以前的C-NCAP标准比起来，以前的速度是50公里每小时，现在速度快了，撞击的能量大了25%，对车子的安全性能要求那可就更高了。
撞车之后瞧瞧，驾驶舱还是好好的，主要零件都没问题，A、B、C柱子都没坏；座椅固定的地方和座椅架子都没咋变形；“内衬”也起到了缓冲作用，前排的安全带还能用，把人绑得紧紧的；边上的气囊、头顶的气帘，还有前排中间的气囊，撞车那会儿立马就弹出来了。还有，撞完车之后，途昂Pro的警示灯立马就闪了，车门也自动解了锁，等障碍物一清，车门就能轻松打开。
途昂Pro在我面前来了个底朝天的大翻转。
在国内，翻滚测试不是必须做的，但实际上在路上开车时，翻车的情况还挺多的。所以，模拟真实开车环境的翻滚测试真的很重要，特别是对那种特别注重保护家人的SUV车型来说，这个测试更加有意义。
途昂Pro在翻滚测试里真是自己给自己找挑战，不仅做了斜坡翻滚，还试了堤坡和沙坑翻滚，而C-NCAP测试里这些项目只要挑一个做就行，但上汽大众全给做了。途昂Pro敢于接受这样的碰撞考验，说明厂家对自己的标准特别高，同时也让我们见识到了汽车安全还能做到这么极致。
根据沙坑翻滚测试的结果，途昂Pro在构造和性能上都达标了所有测试要求。车身还是完好的，车顶加上A、B、C、D柱这些关键部位都没裂开，座椅结构也没出问题。撞完之后，四个车门都能轻松打开，双闪灯也正常工作，一点油都没漏。座椅、安全带都好好的，侧气帘和侧气囊也都按规矩弹出来了，假人没超出车厢范围。
途昂Pro在一项超越常规的行业测试中，表现极为出色。这说明，它不仅在现有的行业标准下拿了顶尖分数，还给整个行业的安全测试标准带来了新想法。这种新的测试方法和思路，有可能带动整个行业标准往更高处发展，最终给所有买车用车的人带来好处。
为了做到超级安全，我们测试了149个模拟人偶，看它们在各种情况下的表现。
上汽大众不光让我们看了碰撞测试，还带我们见识了价值超过一个亿的“假人部队”。这些假人跟真人身体结构差不多，全身装了好多高精度的感应设备，专门用来测量碰撞时人会受到的伤害。在做途昂Pro的碰撞安全测试时，一共用了149次这些假人，它们可是为途昂Pro车主的安全出了大力气的。
途昂Pro造车时，上汽大众在安全这块下了大功夫，他们做了很多模拟碰撞的测试，就是用电脑模型来算算车子、系统和零件撞车时会咋样。这车的车身用了很多特别硬的钢，这种钢的比例高达82.3%，比全世界的安全标准都要求高多了。
途昂Pro的车身B柱，用的是超强热成型钢材，这种钢材能扛住1450MPa的屈服压力，拉伸强度更是惊人，能达到2150MPa，比普通零件结实5倍。要是碰到翻车这种大事儿，途昂Pro的车身就像个坚固的盾牌，立马就能把危险挡在外面，保证车里的人安全无虞。
再说途昂Pro，这车装了9个气囊，其中包括2个前边的，1个前排中间的，2个前排侧边的，还有2个后排侧边的和2个头部的气帘。为了让这些气囊啥天气都能靠谱工作，厂家做了好多测试，温度从零下35度到90度都试过，还模拟了用了15年后零件变老的情况。做的测试数量，比其他国内厂家要多出好几倍。
上汽大众豪掷1.71亿打造的“锤车”，真是让人不得不服他们的实力。
大家都知道，智能驾驶算是汽车未来发展的一个路子，但说实话，车有没有智能驾驶功能不是关键，安全驾驶那才是头等大事！
并不是说智能驾驶不关键，但要是比起来，全方位的安全更能彰显一个汽车制造商的技术功底。这包括了材料选择、车身结构、智能算法等众多专业领域，得靠长时间的努力钻研和不断的测试才行。要是车企没有扎实的研发技术和一套完整的安全观念，想把全方位安全做到位，那是相当难的。
上汽大众是个响当当的合资大品牌，他们有一支很厉害的安全研发团队和顶级的碰撞测试中心。在做安全研发时，他们的标准比行业里的一般水平要高得多，既包括被动安全，也包括主动安全。因为有了这些厉害的安全装备和技术帮忙，途昂Pro这款车就能更好地避免出各种交通事故。就算真的发生事故了，它也能最大程度地保护车里的人和车外行人的安全。
途昂Pro的安全标准，可不是在实验室里说说就算数的，得在实际路上见真章。我们得把车子放到真实环境里测试，然后把测出来的结果用到车子的研发和生产中去，这才是安全碰撞测试真正的作用。所以，途昂Pro在安全研发上花了大力气，总共投入了1.71亿的研发资金，用了38辆试验车，包括专门用来碰撞的、测主动安全的，还有其他各种安全开发的车。测试项目多到数不清，总共有367项，实验次数更是超过了2333次。这么做，就是为了保证途昂Pro的安全性能是顶尖的，让用户开车时能更安心。
从等着出事再保护，到提前预防保安全，途昂Pro可是下了真功夫，它不光能在问题出现前就给人保驾护航，还能让人在安全驾驶的同时，少花冤枉钱在修车上。话说回来，有先进技术是一码事，能真正把这些技术用到实处又是另一码事。后者得靠企业多年打磨出来的硬核实力才行。这点上，上汽大众的老本行优势，可不是那些造车新手能比的。合资品牌一直死磕的安全和品质，正是途昂Pro的杀手锏。
