非BBA燃油车，要卖30万以上得做到什么？8155芯片加持的智能座舱，以及更优的主动驾驶技术是必需品。但对新款福特探险者而言，核心优势还是在那套纵置底盘，10AT变速箱，兼容2-2-2的六座布局上。简单来说，福特探险者把轻越野算是给玩明白了。新款车型更是亲自演绎了，燃油车在这个时代还应该怎么升级。

燃油车升级的核心，当然是发动机。新款福特探险者，账面上来看，仍然是一台四缸2.3T涡轮增压发动机。但实际上新车在发动机部分做出了不小的改变。从发动机代号入手，新车为CAF484WQMA，老款车型为CAF488WQGA。根据福特的发动机代号命名习惯，中间的数字部分，分别代指气缸数以及缸径规格。也就是说，新款福特探险者的发动机缸径和行程的比值，是被加长了。

众所周知，在2.0T四缸的基础上，缸径86mm就可以看作是“方缸”，也就是缸径行程为1比1。而福特采用的是2.3T的四缸发动机，在缸径为88mm的情况下，单缸的行程大约为94mm。不到1.07的缸径行程比，虽然算不上“方缸”，但也可以说是偏重高转速极限性能的产物。新款发动机将缸径进一步缩小至86mm，计算下来，其行程达到约98mm，缸径行程比来到约1.14的水平，这就与现阶段主流民用燃油车的比值接近。

简单来说，缸径与行程的比值变大，意味着更加省油，且低转速扭矩表现更优。前者很好理解，同等排量，行程加长，那么就意味着压缩比也会随之增加。新款福特探险者的发动机压缩比就达到了10.6。油耗表现则更为直接，以四驱基础版本为例，WLTC的工况油耗为9.57L/100km，旧款车型则需要9.74L/100km。而且这种油耗的降低背景，使性能方面反而提升。

新款福特探险者的2.3T发动机，最大功率来到213kW，比老款发动机多10kW。更重要的是扭矩部分，新车达到445N·m，不仅比老款多20N·m，达到最大扭矩的转速被降低至2500rpm。这意味着新车达到最大扭矩输出要比老款车型降低1000rpm，同时最大扭矩可以从2500rpm维持到4500rpm，也就是说并没有削弱高转速的性能表现。

横向对比丰田普拉多，仅看那台代号为T24A的2.4T发动机，新款福特探险者的2.3T已经在性能上实现了反超。不过丰田普拉多还有一台能够提供40kW功率的P2电机。即便如此，丰田普拉多的WLTC油耗也全面超过了10L/100km。当然，其中有普拉多是非承载式车身的因素，整车会更重。但这也引出了一个新问题，或许在仅需要满足轻越野和穿越需求的前提下，新款福特探险者的表现，其实会更好？

之所以抛出这个问题，除了性能、油耗、车架等因素外。还不能忽略的是新款福特探险者的续航能力。乍一听，跟燃油车聊续航，似乎有点奇怪。但对越野穿越需求而言，车辆自身油耗较高，且后勤保障苛刻的环境下，一箱油能跑多远，就是刚需产品力。

新款福特探险者应该也是察觉到了自己的穿越天赋，于是将油箱容积从73L提升至81L。如果按照四驱版本的WLTC工况油耗来计算，也就是将一箱油的续航能力，从约750km提升至约850km。还是以丰田普拉多为例，后者油箱容积仅为68L。虽然有电机加入，但构架为HEV，而非PHEV。还是以WLTC工况计算，其一箱油的续航能力大约为670km左右。这里外里，新款福特探险者的满油续航能力，就要比普拉多多出了约180km。

更有意思的是，强调专业越野场景的丰田普拉多，在升级2.4T混动后，需要给这台兼容歧管喷射与直喷的发动机，提供95号燃油。而依旧保持单一高压直喷供油的福特探险者，仍然可以兼容92号汽油。除了用车的日常开销外，对这类需要满足越野场景的SUV车型而言，汽油标号还意味着后勤保障的压力。

这里就不得不提到前面对新款福特探险者发动机的技术分析。新车发动机压缩比确实提升了，但提升的比例却并不是与缸径形成完全同步的。新的缸体结构，显然还有推高压缩比的潜力，比如就像眼下很多增程式涡轮增压发动机那样。但福特显然还考虑了燃烧抗爆性的问题。不过在通过长行程强化低扭，且继续采用高压直喷的情况下，如果为这台发动机在有条件的情况下，添加更高标号的汽油，应该能够在追求高性能的环节，获得更好的驾驶体验。

另外，新款福特探险者的顶配车型，也就是昆仑巅峰版，与其它版本的特性还有所不同。简单来说，就是更偏重较为专业的越野需求。这点从设计就可以发现，倒不是说该版本的设计套件，而是车轮部分采用了全车系更小的轮毂（18英寸），以及最高的胎壁规格（265/65 R18）。更直观的当然还是昆仑巅峰版是全车系唯一配置后桥限滑差速器的版本，这也导致其成为全车系油耗唯一突破10L/100km的版本（WLTC工况）。

这还没完，新款福特探险者昆仑巅峰版，不仅是和新款的其它车型相比油耗更高，甚至还高过了老款车型的昆仑巅峰版。这就与前面我们解析的，新车发动机更省油的论点相悖了。答案或许在拖拽资质上。新款福特探险者昆仑巅峰版自带2.1吨的拖拽资质，这或许意味着新车在标准模式下，挡位的切换，特别是低速挡方面，会偏向于进入更高的转速区间，从而影响油耗。

写在最后：燃油车的事，始终还是要在发动机和变速箱方面做文章。特别是对还想站稳30万元以上价格区间，且并非豪华品牌的产品而言。福特探险者在专业越野与城市兼容方面，一直保持着不错的平衡。新车则在降低城市油耗的同时，强化了车辆“轻越野”的能力。并在顶配车型上，满足场景性更为明确的生活越野需求。