比问界M7贵2万，带着宁德时代新电池的阿维塔12，号称是30万级唯一增程轿车，从上个月预售到前两天上市，阿维塔一直在强调，用上新技术之后，性能效果比卖40多万的问界M9更进化，也是30万级整体表现最好的增程。问题来了，花30万买阿维塔增程车，能买到什么不一样的技术和效果？毕竟，这个价位现在还能买到豪华品牌的B级或C级燃油车，还有像理想L6、问界M7、岚图FREE这类增程SUV，大家可选择的车型其实并不少，那阿维塔12增程到底值不值得考虑呢？

针对这个问题，其实可以把它看成，阿维塔把增程车的痛点解决了多少，而简单回顾一下增程车所谓的痛点，无非就是充电慢、电池小、纯电续航短、馈电油耗高、高速增程器噪声大等等。

首先我们从电池部分来看，阿维塔12已经用上了宁德时代最新发布的骁遥电池，而这块新电池我们之前已经从技术的角度分析过，总结来说有三个特点，第一个是磷酸铁锂电池在掺入钠电池后，耐寒性能变强了，零下40度也能正常快充，第二个是充电倍率做到了4C级，即SOC 10%-80%快充10分钟，这也是目前增混电池最高的充电效率，第三个就是把纯电续航里程拉到了400km，这个成绩比特斯拉Model Y标续（60kWh磷酸铁锂电池）仅仅短了35km。

表面来看，在用上这块电池之后，阿维塔12集中解决了前面提到的增程车充电慢和纯电续航短，不过，这次宁德时代给新车的这块骁遥电池，充电倍率其实依然和阿维塔07用的那块神行电池一样，还是3C级别（SOC 10%-15%快充15分钟），当然了，这部分的主要原因，很大程度上还是受限于电池包只有区区39kWh，纯电续航只有245km（CLTC工况），相比问界M7用的那块40kWh三元锂电池只多了5km。

毕竟，要想解决电池的快充效率，就得具备足够高的电压，而这就需要串联足够的电池模组，这个逻辑其实和纯电、插混都是一样的，所以宁德时代给出的方案是，满足4C条件的专用电池，电池总容量至少是在50kWh以上，不过话又说回来，即便充电倍率还是3C级，但新电池也解决了新能源车型的另一大痛点，那就是低温环境的电池工作极限，所以单是拿充电效率来看，阿维塔12增程依然要强过目前大多数还在用2C电池的增程车。

关于增程车的第二大痛点，就是围绕增程器展开的，在阿维塔12增程上市之前，阿维塔07和深蓝G318其实就已经给了我们答案，聊几个大家比较关心的技术点，由于没有直驱的动力负担，所以缸体行程能被允许做的更为狭长，让活塞靠惯性走更远的路，深度米勒循环会发挥节能的最大效果。

而为了更好的实现膨胀比大于压缩比的效果，就得进一步扩大燃烧室的“空间”，所以还需要加大缸径，500Bar高压直喷会把燃油颗粒尽可能打得散一些，从而扩大燃烧面积，但是随着行程的拉长，远处的燃油颗粒不能有效点燃，一方面会产生爆震，一方面也浪费了燃料，所以长安汽车给出的思路是优化气体混合滚流，加大点火的瞬时能量，追求一次性点燃，当然了，奇瑞的解决办法也很直接，就是引入预燃烧技术，在主燃烧室旁再设计一个燃烧室，通过提前引燃的少量混合气体，推入主燃烧室内再压燃大量稀薄的混合气体，也能实现均匀点火和节能的效果。

这么一来，阿维塔12增程搭载的这台JL469ZQ1增程器，行程缸径比就做到了相当夸张的1.45，换句话说，就是实现了用更少的油发更多的电，参考官方给出的数据，新车搭载的这台增程器，发电效率做到了每升汽油发电量3.63kWh，这个成绩已经明显超过了现阶段主流增程器每升油发3.3kWh电的水平，眼下问界正在使用的H15RT 1.5T增程器，这一比值大约在1.2左右，理想L6的那台L2E15M增程器大约在1.16左右，因此这也是为何前者的热效率能做到超过44%的根本原因，体现到馈电油耗的效果上看，阿维塔12增程大约百公里消耗5.8升，比问界M7、理想L6都少了1升左右。

新电池解决了快充速度慢，低温极限环境也能正常充电，经过技术优化的增程器，也解决了馈电油耗高的固有问题，那么，在增程器的行驶质感上，阿维塔12增程和同价位的其他主流增程车或燃油车相比，以往的高速动力孱弱、噪音大等现象，又解决了多少？

要知道，增程技术在早期发展时，增程器几乎就是传统燃油内燃机的改良版本，再加上增程器不参与驱动只用来发电的技术逻辑，馈电后增程器一直处在高度负荷状态，尤其在高速工况之下，行程不高、缸径不大的缸体结构，几乎很难再及时输送充沛的动力，当然了，这类比较早期出现的问题现在已经得到了解决，靠的就是做大增程器的压缩比，遵循提升燃油转换效率的设计思路，狭长的行程也直接放弃了任何直驱的可能，即便是低扭下，这部分是也能靠电机直驱负责接管，而对于阿维塔12增程而言，这台增程器的压缩比设计极限其实是做到了16：1，峰值功率和扭矩在1500转/分就能触发，所以以往车主常苦恼的高速动力差，在这基本已经不会再出现了。

前面已经提到，阿维塔12增程搭载的这台增程器，行程和缸径在现阶段主流增程车产品中，都算是最大的，而按活塞在燃烧室的运动特性来看，在体积更大的燃烧室工作，避不开的问题就是启动时的振动，随之而来的就是噪声，长安汽车给出的思路是，主动干预增程器启停机，也就是活塞的位置，让活塞处于启动时缸压最低、阻力最小的位置，这套技术逻辑其实和早些年马自达用的i-STOP自动启停装置非常相似，目的都是主动干预活塞的位置，避免在发生启停时，活塞位置随机停止的现象，做个简单的类比，自行车的脚踏板当一只处于最低时，另一只肯定是在有高度的位置，这样以来随时都可以更为轻松的发力启动，在这台技术之下，阿维塔12的增程器就可以实现更为平滑的启动。

事实上，窄长型缸体在启动时还会出现类似抖动和磨损的问题，这是因为发动机在冷启动时机油润滑不够充分，而传统的机油泵是机械式，机油泵的动力来源是发动机曲轴，简单理解就是这部分是纯机械直接连接，当发动机启动瞬间曲轴转动后才能同步实现运转，所以为了让长行程缸体充分润滑，前几年的可变排量机油泵旧技术是不是就能解决呢？让油压提前推动滑块改变油泵的排量，从而来满足发动机在不同工况时对机油的需求量，但是这套技术的动力来源还是传统的机械式驱动，相比之下，长安汽车给出的电子机油供给系统是给整套机油系统做提前建压，核心还在电动机和控制系统，所以在车门打开的瞬间，系统就会通过电动机给增程器提前建立润滑状态，如此一来问题也就更好的解决了。

总结下来，其实可以很直观的看到，在用上更为窄长型的新增程器之后，阿维塔12至少已经用上了三项最新的技术，所以对比同价位的增程车产品，新车的馈电油耗更低，跑高速动力基本不会出现类似不够用的尴尬，92号汽油也能适用，这和同价位的奥迪A6L等燃油车比起来，燃油经济性和用车成本每年至少会省下万元级，而和同价位的增程式产品相比，阿维塔12增程更多的优势，会是在抑制NVH、振动这类的行驶质感上。