除了“油电同价”的荣耀系列外，全面推广混动专用平台、DM5.0插混动力、e平台3.0 evo，是比亚迪汽车在2024年的重要战略，刚上市不久的秦L DM-i和海豹06 DM-i就是该技术背景下的首批车型。而这只是个起点，从今年下半年开始，比亚迪汽车将在纯电＆插混、以及豪车＆越野多个细分市场全面发力，从10到50万价位，各个级别的产品力也将全面升级。

●比亚迪宋L DM-i

近日，基于第五代混动专用平台的宋L DM-i正式上市，新车共计5款车型配置，售价13.58万元~17.58万元。

根据外观可以看到，比亚迪宋L DM-i采用了王朝网的“龙颜美学”设计风格，大尺寸中网显得格外有气势，两侧灯组也狭长犀利。侧面设计简洁，游龙般腰线再加上前后轮拱向外隆起，使车身极具设计感，车窗上方到D柱带有银色装饰，并配有隐藏式门把手和隐私玻璃。

车身尺寸方面，长/宽/高分别为4780/1898/1670mm，轴距2782mm，定位中型SUV。新车提供四种外观颜色，分别是冰珀青、法翠蓝、茶晶灰、润玉白，灵感全部来自中华名瓷。其中法翠蓝又名“孔雀蓝釉”，是官窑名瓷，帝王钦点、文人力荐，堪称东方绝色。

内饰方面，宋L DM-i中控部分采用了与秦L DM-i相似布局，内嵌式液晶仪表＋15.6英寸中控大屏。副驾驶前方区域加入了嵌入式3D可发光面板，且保留了中控台控制区域的实体按键。另外，新车还配备打孔皮质座椅、多色氛围灯系统、水晶质感挡把等配置，高配车型还配置有可开启全景天窗、10扬声器燕飞利仕音响等。

动力及续航方面，宋L DM-i搭载比亚迪第五代DM混动技术，采用由1.5L发动机+电动机组成的插混动力系统，发动机最大功率74kW，电机最大功率160kW，百公里馈电油耗仅3.9L。动力电池方面搭载了比亚迪自家的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航有75km、112km和160km三种版本。

●比亚迪宋PLUS DM-i

新款宋PLUS DM-i车型则是在现有基础上进行了一定幅度的升级，搭载比亚迪最新的第五代DM技术。同宋L DM-i车型售价相同，该车的官方指导售价区间也为13.58-17.58万元，共推出5款不同配置的车型，并且继续在海洋网销售。

该车在外观与内饰部分并没有做太多造型上的调整。主要还是配置上进行了一些升级，本次车内部分相比老款最大的升级在于中控系统升级到了DiLink 100版本，零级菜单的布局是的操作便利性有所增强，再加上屏幕的规格有所提升，使用的顺畅感以及功能的丰富程度都有了明显的进步。

重点依然是在动力方面，新款宋PLUS DM-i搭载秦L DM-i同款的1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，拥有46.06%的热效率；另外，双电机单元中P3电机的型号为TZ210XYC，最大功率也是160kW，也和高配的秦L DM-i一样。

●比亚迪海豹06 GT

目前海洋网在售的海豹系列已经有海豹EV、海豹DM-i、海豹06 DM-i三款车型，而从工信部申报信息来看，比亚迪还将推出一款纯电两厢车，或命名为海豹06 GT或海豹X。目前该车已经在工信部完成新车目录申报，预计今年内就会和广大消费者见面。

从申报图来看，这台车延续了海洋网OCEAN-M概念车的设计语言，整车呈现出两厢轿跑的样式，搭配宽体低趴的车身，看起来运动感十足。尺寸方面，新车长宽高分别为4630/1880/1490mm，轴距为2820mm，比两厢车中经典的高尔夫、福克斯都要大不少，有那么点德系奔驰CLA猎装版、奥迪A4 Avant的味道。

至于三电系统部分，鉴于海狮07 EV已经升级为比亚迪最新e平台3.0 evo架构，这台海豹06 GT预计在三电集成化、智能座舱、智驾辅助方面也会全面升级。而从申报信息来看，该车还提供双电机四驱版本，包括最大功率110kW的前桥异步交流电机和最大功率200kW的后桥永磁同步电机，电池容量则有59.52kWh、72.96kWh两种，CLTC纯电续航里程505-605km。

●方程豹豹8

专注新能源越野车市场的方程豹品牌在今年也有大动作，4月份北京车展上已经首发了旗舰越野车——豹8（暂未上市），该车和在售的豹5一样是DMO越野专用平台架构，采用非承载式车身，外加纵置布局插混电四驱方案，预计价格会在40-50万元，主要竞品除了国产的坦克700 Hi4-T外，还有合资的丰田普拉多（7月份上市）、福特烈马。

尺寸方面，这台豹8拥有5195/1994/1875（1905）mm的夸张“三围”数据，轴距也达到了2920mm，再加上CTB车身电池一体化方案把电池集成在了纵梁中间，所以完全不影响后排空间，能够较为轻松容下三排座椅。而坦克700 Hi4-T虽然尺寸完全能容纳三排座椅，但可能是因为电池包被“架在”纵梁上方，影响了第三排座椅布局，所以只有五座。

不同于坦克700 Hi4-T的P2布局单电机插混机械四驱方案，DMO平台的豹8使用的前后共三台电机的插混电四驱方案，后者在燃油经济性层面会有更大优势，但面对非铺装路面的极限脱困场景，其在低速工况的大扭矩输出情况，恐怕不会像机械四驱那么稳定，特别是以中央分动箱为基础的分时四驱。

当然，站在用户视角，甭管是坦克700 Hi4-T、方程豹豹8都采用的更偏向于豪华出行体验的前后双叉臂独立悬架，在“泥巴佬”眼里，相比硬桥后悬的坦克300、普拉多、烈马等车型，可能还是不太纯粹。

●腾势Z9 GT

在今年北京车展上，腾势汽车带来了新能源旗舰轿车——腾势Z9 GT，从“GT”这个尾标我们就能看得出来，这台车并不是传统的三厢轿车样式，而是更强调运动主题的猎装掀背造型，搭配旗舰车的豪华“装潢”，包括无边框电吸门、隐藏式门把手、充电口logo灯、电子外后视镜、21英寸密幅式轮圈（或低风阻轮圈）等，视觉冲击力拉满。

根据申报信息，该车长宽高分别为5180/1990/1500(1480)mm，轴距为3125mm，这样的轴长比无疑是纯正的新能源平台架构，并且，从车头部位的激光雷达、毫米波雷达、ACC辅助驾驶雷达，以及遍布车身的视觉摄像头来看，该车在智驾辅助方面预计也完全对得起旗舰车的定位。

三电系统方面，纯电版将采用“前一后二”的三电机布局，最大功率分别为230kW、240kW、240kW，虽然暂不清楚动力性能，但能有710kW的总功率，即便是2.8t的整备质量，跑进6秒级应该没啥问题。除此之外，这台车还会推出搭载BYD479ZQA型2.0T发动机的插混版，同样是“前一后二”的电机布局（应该不包含发电机），最大功率为640kW，动力同样非常强大。