丹麦航运公司穆勒-马士基周四表示，随着交通改道远离苏伊士运河，红海袭击对海运和全球供应链的负面影响继续加剧。

马士基表示，最近的数据显示，自从承运商开始将船只改道绕行非洲以来，穿越运河的船只数量已下降 66%。马士基没有详细说明这些数据。

多发货跨境物流平台据悉，航运公司为避开红海袭击风险，纷纷选择绕行好望角等更远的航线。这使得运输距离大幅增加，燃料消耗、船员费用、船舶维护等成本都相应上升。绕行好望角等航线不仅距离远，还可能面临海上天气等不确定因素，导致船舶的航行时间延长。原本从亚洲到欧洲通过红海和苏伊士运河的航线只需数周，绕行后可能需要数月，船期延误少则数天，多则数周甚至数月。

大量船舶选择其他航线和港口，使得一些原本不是主要航运枢纽的港口压力骤增，出现拥堵现象。港口的装卸、仓储等作业效率下降，船舶在港口等待的时间延长，进一步影响了整个海运的运输效率。

海运成本的上升以及供应短缺，最终会传导到商品价格上。企业为了维持利润，会将增加的运输成本转嫁给消费者，导致各类商品的价格上涨。从食品、日用品到工业原材料等，都可能受到价格上涨的影响，进而影响消费者的购买力和生活成本。

零售商依赖稳定的商品供应来满足消费者的需求。红海袭击引发的海运问题导致商品交付延迟，零售商的库存管理面临挑战。为了避免缺货，零售商需要不断增加库存，但这又会增加库存成本和资金占用。此外，商品价格上涨也会影响消费者的购买意愿，对零售行业的销售业绩产生不利影响。