符蓉

于中国人而言，中秋佳节的核心主题，必定是那浓浓的“家”的概念。

赶在中秋佳节前夕，以“为家庭造车”为立身之本的理想汽车，进一步深化了其品牌对“家”之内涵的领悟。

9 月 5 日，中保研 C - IASI 公布了施行 2023 版新规程后的首批车辆测试成绩。在 8 款车型之中，仅有 3 款车型斩获了 G + / G + / G + / A 的最优成绩，而理想汽车独占其二，即理想 MEGA 和理想 L6。

在取得这般佳绩之后，理想汽车乘胜追击。9 月 13 日与 14 日，于苏州中国汽研智能网联试验场举办了“理想安全驾驶学院”系列活动。此活动细致入微地阐释了其对“家庭驾驶安全”的高度重视以及最新成果，恰似理想汽车为其 92 万车主精心呈上的一份中秋厚礼。

家庭每个座椅安全都要被充分被考虑

既然定位“为家庭造车”，那么自然应该重视车内所有家庭成员的行驶安全。要做到这一点并不简单，会增加很多的开发成本，而且消费者往往感受不到。

以副驾侧的小偏置碰撞开发为例，要增加这项开发，不仅要增加千万级别的开发成本，测试难度也同步增加。5年前，开发理想L9时，理想的工程师也曾犹豫过。但是仔细分析，车辆发生事故瞬间，车主往往会下意识选择避免碰撞，或者优先避免主驾侧碰撞，所以最后被碰撞的往往是副驾车头侧面，而副驾坐的常常就是家庭的女主人。所以，5年前，理想就一直坚持所有车型增加副驾侧的小偏置碰撞开发。

在5年后2023新版中保研碰撞测试中，该项目也成为了必测项目，这也是理想汽车能够在此次新规程实施后，两款车同时拿到高分的重要原因之一。

MPV车型的第三排往往给人“不安全”的印象，理想内部对用户的调研显示，第三排的乘客71%是孩子，29%是父母，都是至亲的家人。所以理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形挤出铝，配合后吸能盒，以及大尺寸四宫格后纵梁，形成了环状的吸能框架结构，确保不管是来自哪个角度方向的追尾碰撞，都能有效分散载荷，吸收碰撞能量。同时为了给后方碰撞预留出更大的溃缩空间，理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之间的距离达到80厘米，预留了足够的吸能、缓冲空间。

理想汽车在售的5款车型，无论是售价低于25万的理想L6，还是超过50万的理想MEGA，全系都标配了9个安全气囊。9个气囊其中包括远端安全气囊（双腔设计，比单腔保护性更好）。工程师在分析实际事故案例时发现，侧碰、侧翻等事故场景下，前排乘员的身体出现大幅度侧倾时，存在彼此头碰头，或撞击另一侧内饰件的风险。远端安全气囊在碰撞发生后，可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲。

安全需要足够冗余空间才能防患于未然

如果说持续OTA升级是智驾安全的上限，那么车辆关键系统的安全冗余就是安全的底线，冗余越大，越能确保车辆面对各种极端条件下不发生安全失效。

车辆制动系统的冗余是用户最关切的。除了常规的通过刹车踏板实现制动，理想的全系车型都配备了CDP动态驻车功能。这个功能可以在刹车踏板不能正常使用但前提下，如刹车踏板因水瓶、地毯等异物导致卡滞，驾驶者就可以通过按下手排挡上的P挡按键，执行制动。在误把油门当成刹车踩的情况下，长按P挡也可以完成刹停。

此外，即使出现更极端的制动管路受损情况，长按P挡依然可以由EPB电子驻车系统执行制动，确保车辆减速刹停。

除了刹车，理想汽车也为车辆的转向系统设计了多重冗余。传感器、电源、通讯、电机绕组均有备份，即使单点失效，车辆依然可以提供转向助力，不会出现“打不动方向”的情况。

ESP车身电子稳定系统是让汽车在遇到湿滑等特殊路面时，确保车身保持稳定，不失控的关键安全配置。但是，如果其中部分传感器出现故障，ESP通常就会自动降级甚至退出。根据理想汽车的内部统计，这类故障情况往往出现在恶劣路况下，例如通过非铺装路面或者涉水时。在这种环境下，其实ESP是更加必要的安全保障功能。为此，理想汽车的整车标定开发团队开发了ASC智能牵引力控制功能，在ESP降级或退出时，为车辆提供另一层备份，确保车辆加速和行驶时的稳定。

汽车智驾安全要实用，不要炫技

虽然当下的汽车新技术层出不穷，但是一项技术要真的好用，其实并不简单。

以当下汽车普遍都搭载的AEB自动刹停技术为例，如何准确识别更多复杂场景，如何克服盲区，如何准确预测各个对象的行动轨迹......这项技术其实还有很多问题需要解决。理想在这方面是有深刻教训的。当下他们解决这一系列难题的方式是引入BEV鸟瞰模型，融合多路感知信号，在路口场景为车辆配备了一个“上帝视角”。

除了识别问题，AEB的高速制动也有很多短板。如制动力度过大，车辆容易出现失稳，也会带来后车追尾的额外风险。因此，理想的AEB初段制动力并不会直接达到最大值，而是随着车速降低，再逐步增加制动力，直到稳稳刹停。如果遇到AEB全力制动也无法避免碰撞的极限场景，理想还会启动AES自动紧急转向功能。7月中旬，在理想L系列和理想MEGA的OTA 6.1版本中，AES已经实现了在自车速度80-135km/h下，自动紧急转向躲避前方静止或低速车辆。未来，AES将探索更高的极限性能和更多的场景能力。目前，理想智能驾驶的研发团队正在开发连续两次避让的能力。

理想汽车当初正是紧紧握住了“为家庭造车”这一精准的产品定位之舵，才得以在激烈的竞争中站稳脚跟，更成为了新势力造车领域中率先冲破盈利关卡的勇者。

展望未来之路，理想汽车的方向明晰如星。它坚定不移地延续着“为家庭造车”这一核心理念，毫不动摇。在这个汽车行业的大舞台上，当其他车企宛如狂热的舞者，在高科技智能化的绚丽灯光下激烈角逐之时，理想汽车却悄然转身，将目光回归于安全领域，试图在这片天地中树立起属于自己的“学霸”形象。