被称作“东瀛宝马”的马自达被救活了。

在北京车展期间，沉寂已久的马自达再次成为焦点。马自达正式发布了全新车型EZ-6，可以理解为是马自达6的新能源版本。

要知道马自达6可是一款历久弥新的传奇车型，自2002年首次亮相以来，马自达6以其卓越的性能和独特的设计，赢得了全球消费者的喜爱，特别是在中国市场，可以说开创了运动型轿车的先河，因为老款马自达6持续热卖，曾一度出现了三代马自达6同时销售的震撼场面。

然而，时光荏苒，经典终将谢幕。因为马自达在新能源时代转型迟缓，马自达6销量开始陷入低谷。据官方消息，马自达6将于2024年4月份在日本市场停产。继2021年在北美、2023年在英国停产后，这款传奇车型在全球范围内正式步入历史。自此以后，官方再没有公布为马自达6生产直接替代品的计划。

直到本次北京车展，马自达6竟然出现了新能源版本。但是值得注意的是，全新车型EZ-6由马自达和长安汽车共同研发，因为马自达在电动化领域技术并不突出，所以由长安方面主导提供平台，而马自达方面只负责提供设计和操控。

说白了就是马自达和长安开启了“反向合资”，再直白一点，就是长安汽车用新能源技术救活了马自达！

马自达被车迷称作“最轴车企”不是没有原因的，甚至用了近三十年时间死磕转子发动机技术，放眼全球死磕这项技术的，只有马自达一家。 对转子发动机的痴迷，坚守自然吸气的阵地，价格上的不妥协，马自达如同一名叛逆少年。

有网友用一句话总结马自达“别家造车赚钱，马自达赚钱造发动机。”

2017年，是马自达在中国的辉煌巅峰，30万台的傲人销量，仿佛是市场对马自达独特魅力的最高礼赞。然而，好景不长，次年的28万销量成了短暂的回光返照，随后销量逐年下滑，马自达逐渐淡出了大众的视野。在中国这片热土上，“马粉”的热情似乎被现实的寒风吹散。

马自达的“失宠”，在于它坚持了一条不那么“接地气”的路。在这个以家庭需求为主导的市场，空间与舒适性往往是购车者的首要考量。而马自达，却像一个固执的艺术家，每一款车型外观漂亮却牺牲了空间实用性，NVH性能也未能尽如人意。在智能化浪潮汹涌的今天，当其他品牌纷纷拥抱智能互联，马自达的Carplay显得有些形单影只。

在自动驾驶技术日新月异的今天，马自达的Mazda Co-Pilot 1.0显得有些“保守”。它更像是一位谨慎的副驾驶，只在关键时刻出手相助，而非完全取代驾驶者。这种对“人车合一”理念的坚守，让它在自动驾驶领域显得格格不入。

对于未来，马自达似乎也有着自己的打算，它计划到2030年才全面拥抱新能源，但是谁也没想到新能源车的爆发会来的这么快，而马自达几乎被打了一个措手不及。

2023年，中国市场燃油车份额如同被潮水吞噬般下滑了30%，昭示着一个时代的更迭——智能化与电动化的浪潮正汹涌而来，留给燃油车的舞台越来越小。而马自达，这位固守传统赛道的老将，面对转型的大潮，脚步似乎显得迟缓而沉重。

马自达CX-50或是马自达在中国市场的最后一搏，寄望于它能划破燃油车市场份额不断萎缩的阴霾。

日系车的整体疲态，马自达亦未能独善其身，反而成了这股衰退潮中的醒目注脚。销量的连年下滑，已让马自达陷入了一种前所未有的困境。2023年第一季度，马自达的销量跌幅高达66.11%，在日系品牌中垫底，这一数字背后，是市场无情的鞭笞与消费者偏好的骤变。

回溯过往，马自达的销量滑坡像是一部逐年递减的编年史：从2019年的22.77万辆，同比下降近16%，到2020年的21.46万辆，再到2021年的18.4万辆，每一年都留下了市场收缩的痕迹。及至2022年，销量近乎腰斩至10.8万辆，同比下跌41.2%。而进入2023年，第一季度仅售出1.39万辆，数字的冰冷，映照出市场的残酷。

马自达的困境并非只在中国上演，大洋彼岸的美国与欧洲市场，同样笼罩在销量下滑的阴云之下。 据官方数据披露，2022年全球销量较之上年缩减了13.3%，总量停在了111.61万辆的节点。美国市场下跌11.4%，欧洲更是遭遇了20.2%的重挫。这些数字，无声地诉说着马自达在全球范围内面临的困境。

面对销量的断崖式下滑，马自达并未坐以待毙。2022年，马自达宣布了一项雄心勃勃的计划——投资1.5万亿日元，携手国内的远景动力集团，为电动汽车的电池供应铺平道路。这不仅是一笔巨额的财务承诺，更是马自达向电动化未来迈出的关键一步。同时，与长安汽车深化合作，为长安马自达注入更多资源，共同开发新能源车型，试图在这场电动化竞赛中扳回一局。

选择中国作为转型的前沿阵地，马自达有着自己的考量。这里不仅有长安汽车的强大背书，更有全球最活跃的新能源汽车市场作为支撑。在这个充满活力的环境中，马自达看到了快速赶超的可能。

在这个新能源浪潮涌动的时代，中国汽车工业的崛起不再是秘密，国产车企已悄然从学习者转身成为引领者。

2005年，马自达与长安福特合作建立起长安福特马自达，在这个时期，长安汽车和马自达联姻好比“抱上了大腿”。马自达以其卓越的操控性能、高效的创驰蓝天技术以及独树一帜的设计美学闻名于世，而这些核心技术的融入，无疑为长安汽车的产品线带来了质的飞跃。

通过技术共享，长安汽车得以在其产品中应用马自达先进的动力系统和底盘调校技术，提升了车辆的整体驾驶体验和燃油经济性。这种技术上的深度融合，直接增强了长安汽车产品的市场竞争力，吸引了更多追求驾驶乐趣和高品质生活的消费者，从而促进了销量的显著增长。

在新能源时代，长安汽车因为新能源转型较早，技术推动销量已经处于行业领先。据长安汽车最新2023年年报显示，当年度该公司实现汽车销量255.3万辆，同比增长8.8%；实现营收1512.98亿元，同比增长24.78%；净利润113.27亿元，同比增长45.25%；扣非净利润37.82亿元，同比增长16.19%。值得一提的是，长安汽车2023年自主品牌新能源销售47.4万辆，同比增长74.8%；出口35.8万辆，同比增长43.9%，境外营收占比达13.57%，同比提升2.51个百分点。长安汽车已经成为名副其实的世界汽车巨头。

长安汽车，这个昔日通过合资汲取养分的学徒，如今正以其先进的电动技术，为传统合资伙伴马自达注入新生。在北京车展上，长安马自达携手新车EZ-6惊艳亮相，不仅预示着一次技术角色的反转，更是对“反向合资”时代的一次生动注解。

故事的主角——马自达EZ-6，其诞生背后是中国新能源技术输出的创新合作。长安与马自达的这次联手，不再是简单地引入海外车型，而是长安将其电动化平台和智能科技输出给马自达，让马自达经典的“魂动”设计语言在新能源赛道上焕发新颜。

因为师出同门，马自达EZ-6身上处处都能找到长安深蓝SL03的影子，而马自达EZ-6确实也和深蓝SL03使用了同一技术平台。

外观上，EZ-6仿佛是马自达家族美学与未来科技的完美融合。那标志性的“柳叶大灯”被赋予了新能源时代的魔力。车身侧面，19英寸低风阻铝合金轮圈与隐藏式门把手的组合，不仅提升了视觉上的流畅与力量感，更是对空气动力学的致敬。车尾处，掀背式设计搭配可升降尾翼与贯穿式尾灯，但是这个外观怎么看怎么像是深蓝SL03换了皮。

步入新能源时代，马自达“魂动”设计理念也在进化。EZ-6的前脸采用了封闭式设计（增程版为开放式），车身侧面线条与车尾设计，都让人隐约看到了深蓝SL03的影子，但尾灯的重新设计又巧妙保留了马自达的独立个性，可以说马自达的审美依旧在线。

动力配置上，EZ-6与长安深蓝SL03共享同一技术平台，提供了增程与纯电双版本选择，尽管具体参数尚未公布，但参考深蓝SL03的动力配置——增程版218马力与238马力电机，纯电版则为218马力和258马力，不难想象EZ-6将拥有怎样的性能表现。这不仅仅是技术的共享，更是长安电动实力的一次自信展示。

走进车内，EZ-6的内饰布局几乎就是深蓝SL03的复刻，全液晶仪表盘与14.6英寸悬浮式中控大屏，配合电子怀挡和平底式方向盘，简约而不失科技感。高配车型上的零重力座椅，则是对舒适体验的极致追求。这一切改变，都在无声宣告着一个事实：在新能源的舞台上，长安汽车已经站在了聚光灯下。

长安马自达EZ-6，这部蕴含深蓝SL03灵魂的电动杰作，不仅是对传统合资模式的一次颠覆，更预示着中国品牌在全球汽车工业中的地位变迁。当合资品牌的新能源车开始流淌起自主品牌的“血液”，我们有理由相信，未来这样的案例将不再是少数，而是成为推动行业进步的新常态。

至于马自达EZ-6能否凭借其独特的魅力，以及合理的定价策略，在中国市场一扫过往的阴霾，重振品牌雄风，答案或许就在不久之后揭晓。但至少，这一刻，我们见证了中国汽车工业在世界舞台上的华丽转身，以及那份来自东方的强劲脉动。

作 者 | T800