东风本田强电智混已上市了一段时日，可市场反应却很不一致，了解这项技术的人群将其捧上天，不熟悉的人们却很少去看。

到底是什么缘由让众人对其产生如此大的分歧，编辑部就该问题进行了一次深入的讨论，发现和比亚迪插电混动对比，东风本田强电智混绝不是绣花枕头，在性能方面极其强大。

老刘：对于东风本田强电智混这项技术，我关注了很久，尤其看过寰球汽车集团举办的东风Honda强电智混活动直播后，理解又更深了一步。

很多人认为东风本田强电智混就是哗众取宠，是把之前油电混动的那一套改进了一番，然后当成新事物来糊弄大家。

其实这真的是不了解，作为第四代i-MMD双电机混合动力系统，它的强大之处在于找到了燃油车与电动车之间的平衡点。

老李：别老卖官司，直接聊干货呗。

老刘：好，那我就说说东风本田强电智混有哪些厉害之处。

想必大家都清楚，从当下的技术路线来看，混动可分为串联式与并联式，也就是大家常说的HEV与PHEV，可东风本田强电智混强调的是混联，也就是把串联和并联系统的优势结合起来。

这样做对比传统油电混合车型说，其更强调“电驱动”，如今更是进化成以“电驱动为主、发动机为辅”的技术特色，真正做到强劲性能与超低油耗的兼得。

从系统原理来看，本田这套混动系统的构造是以电传导为主，把发动机发出的电和电池的电融合之后作用于车辆，相比于丰田主要通过机械力传递，本田的优势是切换平顺、静音性好。

而对比增程式与纯电动车来说，东风本田强电智混的存在，解决了远行为充电发愁，高温和极寒环境，以及高速路上行驶能源消耗高的一系列问题。

小张：听您这么一说，让我想起了比亚迪的DM-i技术，不过现在比亚迪出到了第五代混动系统，这下东风本田强电智混还有胜算吗？

老刘：这个问题问的好，相信大家也都想到了这一点，乍一看东风本田强电智混技术，与比亚迪第四代的DM-i技术齐平，其实它与比亚迪第五代混动技术相比可以说不分伯仲。

比亚迪第五代DM-i技术，是在四代混联的基础上做了完善，而不是对混联技术做了创新，一样是以电为主的动力技术架构，其本质与东风本田强电智混并没有什么不同。

虽然比亚迪新插电系统加入了全温域整车热管理架构，提升了整车的含金量。

但要知道一点，本田为了提升第四代i-MMD双电机混合动力系统的威力，全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机也被应用，它的空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，能够做到动力和燃油经济性的巧妙平衡。

再有其通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，使得东风本田强电智混车型的静谧性也得到了一定程度的提升。

之前有句广告词说的好，不看疗程要看疗效，采用第五代混动技术的比亚迪秦L DM-i，满电满油的情况下有着将近2000公里的续航里程，看似很哇塞。

可英仕派在超千米的海拔落差、复杂路况以及趋近冰点的地表温度等恶劣条件下，以超越官标28%的表现，达成1235.6km的综合续航，创下的114.1km纯电续航、3.2L/100km馈电油耗等多项惊艳的纪录，一样展示出东风本田强电智混的出色之处。

别忘了，英仕派可是B级车，比秦L高一个级别。

小张：那按您这么讲的话，东风本田强电智混的车型翻身指日可待了。

老刘：从性能说没有问题，但在目前国内这个内卷的汽车市场中，不是谁基础动力技术先进就占尽先机的，车辆的颜值，冰箱、彩电、大沙发是否到位，智驾系统能否跟上，更被用户所关注。

之前合资品牌的车型在这方面吃过不少亏，虽说现今有所好转该配备的也都配齐了，但和国产车型比起来还是有一定的差距，所以在动力技术不断提升的同时，其他的短板一定要加速补齐。

老李：这点说的确实没错，除了迅速补齐短板，在营销和宣传上也要做到位，第四代i-MMD双电机混合动力系统，明明与比亚迪第五代的DM-i技术旗鼓相当，可为啥影响力不及，很是值得深思。

老刘：所以说东风本田强电智混技术不论多优秀也只是基础，要想真的在市场中占据一席之地，还要靠今后在智能化的升级上有所突破。

通过编辑部对东风本田强电智混的讨论，相信大家对第四代i-MMD双电机混合动力系统已经有了深刻的理解。

其实该套系统最出彩的地方，在于无论是其e:HEV还是e:PHEV车型，都能通过路况的不同，自由在纯电、混动和发动机直驱三种模式下进行切换，进而确保电机与发动机完美匹配，使得任何场景下都能保持高效输出。

相信随着智驾系统的全面跟上，加上强电智混系统的再接再厉，东风本田将在新合资时代突出重围站稳脚跟。