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一元复始，KPI更新
年关，似乎是个让人既开心，又焦虑的时间窗口。
每家公司都制定了新的KPI，
该涨价的涨价！该开会的开会！该还钱的还钱！
寒冬下，
哎！就想蓝天白云，忽然暴风雨。
近期的热闻，似乎件件都和流量有关。
上周，汽车之家被多家经销商集团封杀风波未平；
昨天，今日头条、快播和锤子同时发布社交软件，
很快就发现，原来微信端也封杀了他们。
流量2019，是一个让人多么焦虑的话题。
1999年，庞大集团与银行合作，独创了汽车消费信贷的“冀东模式”，创立十年里到2009年，累计为30万用户提供消费信贷，贷款额高达350亿元，在此期间，庞大集团也逐步走上巅峰，迅速扩张成为那个时代的汽车经销商集团NO1。
再接下来的十年，被认为是汽车金融的黄金十年，各种汽车金融模式：银行（直客&间客）、汽车金融公司、融资租赁公司、新零售平台、互金平台雨后春笋，冀东模式那十年也只是一家金融公司的一年放款量。
是时候，聊一聊汽车销售金融行业的流量话题了。
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流量的分类
汽车金融拆开是：汽车和金融，这样来看这个流量首先来自于汽车行业，其次金融行业也可以给汽车行业流量赋能。黄金十年里，汽车金融的模式花样繁多，汽车金融流量依附于汽车销售本身，如何要给流量做个分类了？
首先，要分清是C端流量还是B端流量
相对于汽车金融资金提供方来讲，通常很难得到一手的C端流量，通常都是要依托4S店、汽贸商、二手车行，甚至自己的代理商SP来获取C端流量，同时一些二手车金融机构，如瓜子二手车，就会将烧钱烧来的C端流量，通过自身的车源优势实现转化，但是目前来看，B端汽车金融流量才是主流。
其次，汽车金融行业B端流量
按照车型品类和消费场景来分，大致可以分解为：新车金融流量、二手车金融流量、商用车金融流量和网约共享汽车金融流量。
一、新车金融流量
主要场景：4S店、综合汽贸和新零售
4S店的汽车金融流量：这部分C端流量质量好，场景安全，但是通常都价格比较敏感，天然依附于4S店的品牌集客、活动集客、线上集客和到店自然流量，汽车金融人需要做的就是转发，同时利用金融贴息、低息、免息的杠杆，放大销售，同时也成就自己。这类流量通常把控在汽车金融公司、银行和经销商自建金融渠道。综合汽贸：传统综合汽贸汽车销售流量主要来自投资人的个人流量，随着汽贸规模的放大，门店形象的提升，本地品牌的建立，汽车C端客户也会逐步增长，综合汽贸通常不掌握一级车源，所以通常先采用低价策略请君入瓮，然后来个瓮中捉鳖，超高的金融贷款渗透率。这类流量质量相对较差，通常是银行担保公司或本地农商行的天下，同时也是资金方的汽车金融落地服务商SP重要战场。新零售平台：现阶段新零售平台大致分为三类，第一类如易鑫、弹个车等，自建网站、自引流量、自建场景（形象店、社区店），这类规模型新零售平台，通常都拥有自己的汽车金融平台，一方面收集C端流量，一方面加大流量金融转化实现最终车辆消费；第二类是加盟连锁，诸如一些加盟连锁新零售平台，通过加盟连锁、吸收综合汽贸的方式，实现快速布局，同时通过车源集采或渠道车源共享赋能加盟商，这个时候需要有外部汽车金融给予方案支持，所以一般会谈一些金融合作总对总。第三类是区域性新零售平台，通常通过股东融资或区域性融资，借助外部汽车金融的力量，推动汽车销售综合服务。二、二手车金融流量
二手车市场：商户相对比较集中，车源丰富，且多设立车管所交易过户大厅，是客户选购二手车常规场所，此地汽车金融流量集中，所以是各类汽车金融机构必争之地，优信、美利车等是市场的常驻单位，同时金融代理商SP、银行担保系也是市场汽车金融主要参与方。主机厂授权门店：这类门店是车源流量最好的地方，但是未必是销售C端客流最好的地方，通常厂家金融会紧紧握住此类汽车金融流量，银行和担保公司通常多以飞单来获取。精品二手车行：这类商户通常早期实现原始积累，自带流量，甚至有部分脱离二手车市场自立门户，通过线上线下引流，实现自身发展，多以豪华精品二手车为主，目前这类流量多为优信、平安银行所掌控。二手车网站：随着汽车之家、易车新车板块的崛起，上市，二手车板块的线上网站也是前赴后继，通常头部网站都是需要通过烧钱来获取买卖交易的流量，通常这类金融流量都是平台自我消化为主，带客市场看车为辅。非头部的网站，更多的流量还是来自于线下的二手车市场。三、商用车金融流量
商用车金融算是要给新市场，但是2019年将会竞争更加激烈。
商用车交易市场：通常各地商用车市场也相对比较集中，通常以厂家授权店面为主，同时也有部分二手车商用车综合交易市场。这类流量目前部分商用车厂家金融、第三方融资租赁纷纷入场。车队和挂靠公司：现阶段虽然部分地区逐步取消部分轻型商用车的营运限制，但是车队和挂靠还是主流模式，因为需要上公司牌照，同时购买车辆作为生产资料的车主多为一类群体，所以车队挂靠公司的汽车金融流量不可小觑。商用车网站：例如卡车之家通过线上门户网站和主机厂、授权店流量投放的方式获客，但是这类流量要实现汽车金融变现难度相对乘用车要大很多，因为又以上两个主流流量入口从中截留。四、网约车共享汽车流量
顾明思议，网约车的汽车金融多掌握在网约车公司和授权的加盟合作商手上，同时，部分早期司机（工头）对这部分新进入的司机流量有一定的话语权；共享汽车、新能源出行，也是一个流量入口，这类流量通常对于资金规模要求较高，风险较为集中，所以有待进一步验证，所以各类汽车金融群里冷不丁就有人要贷款2000台。
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流量的获取
授权获取：4S店及大型新零售平台的汽车金融流量，往往掌控在实际控制人手里，所以通常4S店集团的汽车金融流量首先配比给厂家金融（库融的约束），其次集团总对总的金融渠道或自建融资租赁渠道；新零售平台也较为类似，建立之初就配比自家金融。
地推获取：诸如二手车市场、综合汽贸店的汽车金融流量，各类汽车金融、银行助贷机构、SP从业者的主战场，曾经有个朋友给鹞石周说笑，一次去一家汽贸拜访，结果汽贸老板不在，屋里四家汽车金融机构从业者在打牌。说笑归说笑，但是这类流量需要严防死守、金钱感情来获取。
线上找寻：早期以租代购的从业者，通常采取赶集、58和论坛上发帖子，从而获取C端流量，B端汽车金融流量，通常需要查询门户网站的经销商板块，再或者直接购买门户网站线上线索，自行电话营销。
异业联盟：这个就先回到金融二字上了，银行等金融机构也市场会提供汽车C端客户，比如招商银行就喜欢在4S店组织信用卡优质客户购车活动，当然这类客户的金融流量自然还是会回到金融合作方。同时相关相近行业的流量也是一个切入口，就好比弹个车的广告可以放在恰恰瓜子的外包装上一样。
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流量的焦虑
回到文章开头，大佬们的撕逼，其实也是流量的焦虑，汽车经销商集团认为门户网站抢了客流，还哄抬物价，微信是一个时代的平台，但也受到了来自四面八方的冲击，没有理由把自己的平台流量付诸东流。
汽车市场的寒冬下，依附于汽车销售的汽车金融自然难以独善其身，同时更多的热钱入场，更多的实力机构介入，本期盼的洗牌，反而看到一个比一个大牌，于是从业的机构和个人也会焦虑，都在拼命的抱住自己的流量。
银行、金融牢牢抱住其下游汽车金融资金方；汽车金融资方快速通过SP拿到流量，又纷纷搞起了直营；SP通过加盟连锁、合伙人模式和直营模式深入县城郊区寻找流量；汽车金融单个的从业人也是使出了浑身解数，要死死抓住合作商户；门户网站自然不甘示弱，时刻紧盯线上C端流量。
汽车金融流量大战，
仿佛一触即发！
汽车金融流量2019，
依旧是，
谁能拿到一手C端客户和一手B端商户，
谁才能勇立潮头！
以上都是鹞石周胡诌的！
更深入探讨长按下图识别，
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