从去年年底RX600的上市开始，赛科龙的产品策略出现了一个非常明显的趋势，就是在产品配置定位上趋向于务实和核心的驾驶体验，不再去卷眼花缭乱的无谓的看似高科技的配置。

在前几年，短视频带来的火热市场增量面前，许多看似酷炫实则并不带来更好驾驶体验的配置大量涌现到了年轻消费者面前，人们关注的不是一款车好不好骑，而是看起来是否酷炫能不能玩出花样的吸引眼球。

所谓浪潮退去了才能发现谁在裸泳。今年市场冷下来以后，仍然留下来坚定的爱骑车的那群人已经经过了去伪存真的考验，他们在购车时考虑的则是更加核心的驾驶体验。

今晚，赛科龙在网络上进行的春季新品发布会上，总共为我们带来了六款车型产品，排量涵盖250-650的多个级别，但一直在关注赛科龙的摩友们能够发现这次上市的六款车都不是第一次亮相的全新车款，而是在经过市场考验后重新制定配置策略使之更加贴合目前市场需求的更新版本。

我们从排量最小的车型开始说起，RC250上市时间其实并不长，但上市当时为了做到“人无我要有，人有我更强”，赛科龙为这款明明是入门级的轻量化运动仿赛装备了铝合金单侧后摇臂等越级配置。

实际上，对于拿出积攒的薪水购买第一辆车的年轻人来说，铝合金单摇臂除了看上去帅，从实际的驾驶体验来说他们的大多数使用环境里并不能体会与传统双侧摇臂之间的明显差距，反而在后期的维护成本和便利性上要做出妥协。

这次上市的RC250飓风版取消了铝合金单摇臂这一配置，新的冲压焊接双侧后摇臂不但在簧下质量上减轻了两公斤，也把铝合金单摇臂节省下的成本直接让利给车主。在之前运动版的基础上去掉了单摇臂和单向电子快排之后，RC250的指导价格从18500元下调到了14988元。

RA2和RA250都是赛科龙旗下的单缸轻量级巡航车，除了外形设计上的区别，两者的主要差异在于发动机的冷却形式。此次上市的2024款RA2皮带版更新了带有转速显示的新款液晶仪表以及部分细节上的优化，在仍然保持静音柔顺的盖茨gates碳纤维复合皮带的基础上将传动比优化为22：69，指导售价却从15980元下调至11988元。

水冷的RA250当然也同时更新了仪表部分，相比原先的车型仍然保持了链条和皮带传动两个版本。它的升级则更多的发生在外形上，2024款RA250重新进行了转向灯设计，与车身主体造型更加协调。

驾驶座不但优化造型进行了收窄处理，坐高还进行了进一步下调。皮带版更是增加了经过工信部公告的选装车头导流罩，合法的个性化自然更香。链条版和皮带版的售价分别为13988元和14988元。

中量级双缸巡航RA401这次只是带来了皮带传动的版本，看来之前曾放出过消息的自动挡可能还需要更长的测试和验证。升级皮带传动后，RA401还增加了三款灰黑白三个配色，指导价为23988元。

接下来，是两款重量级车型。

赛科龙RE560上市于上一轮摩托车热潮的末期，当时的3.68万元定价放到今天的市场环境里来看竞争力就不强了（尤其是赛科龙自家相同动力平台的RX600的定价仅为29999元）。

在本次发布会中赛科龙官方将这款车重新定名为RE600，配置上几乎没有进行修改，只是取消了前减震的可调功能以及轮胎供应商从正新调整为赫路，价格方面直接下调至29988元重新夺回性价比。

去年赛科龙RX650作为旗舰车型上市时，以联合诺顿/里卡多正向研发，优秀全面的驾驶感受和非凡智能系统获得了体验过这款车的媒体和摩友的一致好评，但正向研发带来的不利影响就是它高企的价格让人有些望而却步。

就像我们开头说的，在赛科龙修改产品策略后，现在拿出来的RX650领航版务实地将豪华的电动风挡进行了精简，同时取消了中撑和后轮挡泥板，拿掉臃肿的电动升降机构后，车头的重量被明显降低，更有战斗力的同时售价被大幅度下调至39988元。

现在的RX650仍然是赛科龙的旗舰车型，但它的身价不再让人觉得难以企及。

今天的发布会其实只是开年后露的第一手牌，在赛科龙2024年的产品发布规划中紧接着即将亮相的是中量级双缸仿赛RC600与复古踏板RT250E，以赛科龙目前的产品策略，它们才是更加令人期待的全新车款。