说到华为，其实已经不再是简单的一家科技公司了。现在的华为不仅造手机，造平板，更多影响用户抉择的是华为的汽车业务。

说到问界系列，很多小伙伴购买问界汽车并非是看重汽车的本身机械素质，而是华为的智能辅助驾驶系统。现在我们称其为华为高阶3.0的智驾系统。此外，问界还拥有鸿蒙OS车机系统，这才是真正打动用户的。

但你以为华为会的只有这些吗？当你坐上问界的车内仔细研究一下，会发现激光雷达是华为的，音响是华为的，电动机也是华为的，华为控制整车的部分是越来越多了。

就在11月底，华为正式宣布鸿蒙智行旗下的尊界新车，将采用全新一代的智能底盘技术。而且有专家透露，这套全新的智能底盘技术也是由华为主导的，甚至有汽车方面的专家认为华为的汽车业务部门已经具备了全面造车的能力。

简单来说，就是华为的业务范围除了覆盖智能辅助驾驶系统，数字智能座舱以外，还新增了智能底盘的技术，所以说有汽车资深人士觉得华为其实已经具备了全面独立造车的业务。

相较于燃油车，电动汽车的结构设计其实简单很多，电机电池并没有太复杂的设计理念，而且像这种插电式混动或者增程式发动机市场上有大把，直接可以买到。而最重要的底盘包含了悬架，其实才是重中之重。很明显，华为已经在这方面做出了成绩，再加上鸿蒙智行高阶智驾系统，华为造车可以称得上是轻而易举，但是华为造车吗？我认为不会。

从这几年华为汽车业务发展来看，更像是成为一家像博世，大陆，采埃孚或者爱信这种顶级零配件提供的企业，而非是像丰田，大众一样的整车制造业务。

这两年大部分的车企日子都不会特别好过，因为汽车属于典型的重资产重投入行业。反观很多世界顶级的零配件供应商，日子就会好过很多，不存在过度绑定，因为很多造车新势力同样需要大量的优秀零配件，就像英伟达。虽然现在很火，但前两年可没有如此的风光，这两年是因为电动汽车的迅速崛起，产生了大量的高算力芯片的需求，才让英伟达踩在了汽车的风口上。

还有就是很多世界顶级的零配件企业，虽然知名度不如丰田，大众影响力那么足，但是不管对于行业的影响还是市值，亦或者是利润，很多是要超过这些一线品牌车企的。

现在的华为汽车业务虽然在卖力宣传，但终归结底赚取的是软件，硬件的费用。随着越来越多的车企开始使用上华为的汽车配件业务，华为的利润自然是水涨船高的，而且没有太多的风险，对于整车的利润也不需要关心，因为是按套来计算的，只要汽车卖出去，就有钱赚，这可比造车稳多了。