今年以来，江苏新时代造船强势回归集装箱船市场，接连斩获多份双燃料动力箱船大单，其市场竞争力和地位得到显著提升。

大单不断，再揽6+4艘LNG双燃料动力箱船

据贸易风消息，希腊船王Evangelos Marinakis旗下旗下航运公司Capital Maritime已经与新时代造船正式签订6+4艘8400TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船建造合同，每艘船价格约为1.25亿美元，订单总价值约12.5亿美元（约合人民币90.78亿元）。

早在今年6月便有传闻称，船王Evangelos Marinakis计划向一家中国船厂订购时隔2年来的首份集装箱船订单。此次与新时代造船签订6+4艘双燃料集装箱船将延续该船东跨行业订购新船的势头，目前其运营船舶逾100艘，总价值超过80亿美元。

消息人士透露，这是Evangelos Marinakis首次订购LNG双燃料动力集装箱船，也是Capital Maritime公司在中国下达的首份集装箱船订单。Evangelos Marinakis此前更偏向于向韩国船厂下单造船。凭借上述双燃料动力集装箱船大单，Evangelos Marinakis成为继Idan Ofer和挪威船王John Fredriksen后，又一家加入订购集装箱船私营船队的航运大亨。

据龙船订单库追踪，Evangelos Marinakis的订单是新时代造船近期确认的第三份LNG双燃料动力集装箱船订单。Idan Ofer和John Fredriksen日前官宣的大型集装箱新船项目也由新时代造船承揽。

数日前，John Fredriksen旗下多元化船东SFL Corporation在其官网发布消息称，该公司计划建造5艘16800TEU LNG双燃料动力大型集装箱船，将由新时代造船建造，订单价值约10亿美元（约合人民币72.6亿元），单船造价约2亿美元，预计将于2028年交付。

此外，Idan Ofer领导的新加坡多元化航运公司东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）已与新时代造船签订8+4艘18000TEU LNG双燃料动力大型集装箱船建造合同，单船造价2.04亿美元，订单总价值超24.5亿美元（约合人民币178亿元）。

新船坞扩建获批，新时代造船强势发力集装箱市场

作为油船市场的“最佳船厂”之一，新时代造船2024年一改常态，在集装箱船市场势头迅猛，仅上述三份订单的累计合同价值已达47亿美元（约合人民币341.31亿元）。在散货船市场，新时代造船已与招商轮船下属全资子公司香港明华船务签订8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船建造合同，总造价约44亿元，将于2028年开始陆续交付。

相较之下，根据今年年初的数据，新时代造船2023年承接的37艘新船订单全部为油船，包括6艘VLCC、18艘苏伊士型原油运输船、7艘LR2型成品油轮、4艘LR1型成品油轮以及2艘MR型成品油/化学品船，而且其中多达22艘为LNG双燃料船；2023年，新时代造船的油船手持订单量达到59艘，计170万修正总吨(CGT)，位居全球船厂第一。

尽管如此，新时代造船今年迄今为止在油船市场也收获颇丰，目前已接获多份新船订单，船型涵盖VLCC、成品油轮、原油轮。

克拉克森数据显示，包括最新订单在内，新时代造船截至目前手持订单量达132艘，船型包括油船（73艘）、集装箱船（50艘）和散货船（9艘），交船期排至2029年。

另据外媒消息，新时代造船长达700米的新船坞扩建计划已得到当地政府批准，并已为其敲定一系列交船期定于2027年和2028年的集装箱船订单。这为新时代造船大举承揽集装箱船提供了坚实基础。

官网显示，新时代造船占地总面积200万平方米，长江岸线3200余米，具备建造30万吨级各类船舶的自然条件，是中国第一家建造万吨轮（1996年）的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料动力船（2019年）的民营船企；目前拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。