当长安汽车、赛力斯高歌猛进的时候，现代汽车的重庆工厂却是砍价砍价再砍价。

10月11日。北京现代汽车有限公司重庆工厂项目第三次挂牌，转让底价为22.48亿元。较于第二次挂牌降价3.32亿元。

从6月份第一次挂牌的36.84亿元到10月11日第三次挂牌价22.48亿元，北京现代重庆工厂三次挂牌转让，共降价14.36亿元。

这个相较于建设时候77.5亿元总投资三折的价格，仍然无人问津。

资料显示，这个工厂的转让单位为，北京现代汽车有限公司重庆分公司。

北京现代汽车有限公司股东为，现代自动车株式会社（50%股份）、北京汽车投资有限公司（50%股份）。

北京汽车投资有限公司则是北京汽车（01958）的子公司。

对于为什么没人来接盘？

现在电动车的竞争是一大原因，另外一大原因则是传统燃油车产能的过剩。

乘联会数据显示，截至2022年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的企业，产能利用率均低于四成。

北京现代重庆工厂于2015年开工，项目总投资77.5亿元，规划整车年产能25万辆，发动机年生能25万台，投产两款高性能车型（北京现代昂希诺和菲斯塔）和一款高性能发动机（KAPPA发动机）。

单单这个重庆工厂的产能，都已经是目前现代汽车在中国的全年销量。

看看这个销量的下滑，北京现代在中国销量真的是比腰斩还腰斩。

当2023年底，华为问界都要普及无图智驾阶段了，现代汽车在中国市场竟然都还没有纯电动车销售。

现代汽车是真的没有电动车吗？也不是。此前2022年年报中，现代汽车称其电动车全球销量已经达到10万辆了。但是，要引入中国还要等2024年。

具体，现代汽车在等什么，穿透君也不知道。

作为兄弟公司的起亚，此前的一个表态可能是他们逻辑想法的一种体现。

起亚汽车的中国首席运营官杨洪海，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上公开表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

不知道猴年马月之后，当中国汽车都快变成机器人了，他们还以为能有市场吗？能竞争得过吗？