近期北京各大摩托群都在疯转一组聊天记录，内容是和摩托车有关的政策会发生极大的变化，引得北京摩友产生了强烈反响。简而言之经过风险评估和听证会流程，京籍摩友的玩车之路会更加喜忧参半。

网传和摩托车相关的政策会发生六大变故：

老实说在看到这则聊天记录时我和大家一样有惊有喜，以为摩托车在2023年会迎来新的政策、新的路权，和新的报废期限，老车能活得更久，摩友们能玩的车也更多，可当我恢复理性之后，随之而来的则是满满的沮丧和难过。

如果你只是想知道这些消息的真假，那我可以很负责任地告诉你，在官方正式发布通告之前，我们所看到的一切文件也好、内部消息也罢、哪怕是某某领导的通话录音，也只能被当成谣言和谣传，因为这些内容未经核实，未从官方途径进行披露，因此不具备任何法律效力。

“聊天记录”能证明的只有这则消息来源于微信的某人，它只是一则消息，无法代表官方通报，更无法代表摩托车的未来，如果小道消息能作为相关政策的指导意见我们早就迎来取消强制报废了。

所以我们与其对这则消息开心或咒骂，倒不如静下心来，想想能从中获取到什么有用的信息，以此丰富自己的知识，这才是对我们来说最有用的事，发牢骚并没有什么卵用。

虽然真相尚不明朗，且大概率是子虚乌有的谣传，但我还是想和大家分享一下我对于这些谣传的看法和见解。

比如北京对京A和京B摩托车实施限制吗？

有可能，并且可能性还不小，因为政府在2019年对京B公户的封杀和限制，并没对控制北京摩托车总数起到积极作用。

我给大家看个数据咱们就能对这几年北京摩托车的疯涨有个大致的了解。

也就是说自2019年北京市针对京B公户摩托车开展相关限制后，北京市摩托车总量仍以年为单位成倍增长，而且京B公户的摩托车如今仍能办理，即便相关费用从曾经的几百变成了如今的几千，仍然没有打消城区摩友办理摩托车公户的热情。

为什么？

因为大城市的生活成本太高了，买汽车需要摇号，电动车又不能解决通勤刚需，摩托车是划算的。

因为驾驶机动车是人类科技发展所带来的红利，就像智能手机的兴起一样，它可能被价格所限制，但它不会因价格被阻止。

因为人类始终对未接触的事务保持着好奇，正是这份好奇推动着人类社会发展，前进。

如今北京市摩托车总量已经向着百万大关发起冲锋，如果这份增长不符合相关规定，政府对其加以限制是必然的事情，而且在北京市大气污染防治2023年规划中已经表明，各区政府将对摩托车保有量等问题提出措施对策，出现摩托车相关的调控政策是可以预期到的必然结果。

此时我们再回头来看谣言内的京B扩大限行、驾照分级、怀柔禁摩、是不是觉得更容易理解了？

京B限行扩大、怀柔禁摩，摩托车生存空间被进一步压缩，缩减群众购买欲望。而驾照分级大概率会效仿日本，以高难度考核使二把刀驾驶员知难而退，实现摩托车事故率下降的同时还能摩托车总量进行有效控制，从政府的角度出发，我认为这些举措都是有可能发生的。

有关京A的限行这件事也是一样。

政治学上有个术语叫“老人政治”，简单来说就是老者拥有更为强大的政治资源，对事物的判断更加具有话语权，所以在二环内居住生活的老年人们的态度，在很大程度上将决定京A路权的去留。

自2021年5月9日开始，北京交管局已经针对京A发行过限行政策，在长安街及其延长线等道路全天禁止摩托车行驶，这是自北京限摩以来，首次出现针对京A的限行政策，如果这两年禁行并没有达到预期目的，禁行区域扩大至整个二环也不是没有可能。

只是从社会层面考虑，如果北京市中心连这点摩托车都容不下，其中的问题或许比禁摩更值得我们反思，是摩托车真的干扰了市民正常生活，还是其中另有隐情？

至于13年报废和摩托车上高速这些事，在此我不做解读，因为汽车都没有将面包车与进口车区别对待，因为高速对摩托车的限速到今天还是80km/h，所以我实在不想让大家看到希望，再感到失望。有关上述谣言的真伪我们无法确定，这些小道消息年年都有，屡禁不止，北京摩友的骑行环境也在这种种传闻中每况愈下，大家谁也无法幸免。

对此欧耶菌也没有任何解决办法，我们能做的只有告诉大家发生了什么？为什么发生？在捕风捉影的消息中，在不知真伪的截图中，在官方声明落地前，我们能做的只有等待，而且是处于被动的那一方。

至于未来，说出来可能有些扫兴，可现实似乎只能靠魔法来推动。

和摩托车相关的负面新闻总是离不开噪音、离不开污染，比如北京市大气污染防治2023年规划中，治理摩托车的根本目的是为了减少氮氧化物（NOx），以此为依据，政府没理由拒绝电摩发展。

噪音——电摩没有噪音。

污染——电摩零排放（虽然它不是可再生清洁能源，但只比上路行驶这项的话它确实无污染）。

安全——实施驾照分级就能尽量保证驾驶员的安全。

以往和禁摩相关的理由，你都无法在新能源电摩上找到突破口，如果这都不能说服政府的话，那我也不知道还能说啥了。

投票：