最近这段时间，我天天被朋友圈的年终奖消息刷屏。作为一个混迹汽车圈二十多年的老油条，今年车企的年终奖情况让我看得是一会儿热血沸腾，一会儿替人心疼。
记得前两天跟几个老同行吃饭，聊到今年的年终奖，那场面简直跟我当年改装车时调教悬挂系统一样精彩。
一个在理想的哥们儿美得眼睛都眯成一条缝了，另一个在某家新势力的兄弟差点没把筷子掰断。
这让我想起2008年那会儿，车企的年终奖还真没这么大的差距，现在这情况，简直就跟新能源市场一样，分化得厉害。
先说说今年最让人眼红的理想汽车。50万台的年销量不是闹着玩的，这可是实打实的真金白银。8-10个月的年终奖，这派钱的手笔，怎么说呢，就跟他们家增程式技术一样稳健。去年6-8个月的年终奖就已经让不少人眼红了，今年这架势，啧啧，我估计李想是打算把华为的福利体系都给学到位。
不过说实话，这钱花得值。我前几天刚测完一台L7，那底盘调教的水平，真不是一般的有料。你说这工程师拿这么多年终奖，那是真有两把刷子的。
再说说蔚来，这情况就有点让人揪心了。20%月工资的年终奖，这数字我看着都疼。记得去年测他们新车时，遇到一个工程师，聊天时还说什么“成功就在眼前”，现在想想，那哥们儿怕是做梦都没想到今年年终奖能缩水成这样。
就跟他们家的换电站一样，布局是挺漂亮，可惜就是烧钱太凶。
小鹏这边的情况也挺有意思。说实话，小鹏这半年确实找到了点感觉，就像我们调教车辆时终于找到那个最佳的避震阻尼值一样。销量回升是看得见的，不过年终奖嘛，还真得再等等。
13个月的基本工资倒是雷打不动，就是额外的奖金让人有点失望。
不过我倒是觉得，要是他们能保持住这势头，明年的年终奖说不定真能给大家一个惊喜。
长城这边就稳得多了。3-6个月的年终奖看着不算特别亮眼，但人家是真金白银年年都发。这就跟他们的产品定位一样，不求惊艳，但求稳妥。
虽说发得晚了点，得等到4月份，但该有的一分都不会少，这在现在的车市里也算难能可贵了。
最有意思的是比亚迪，这家伙玩了个文字游戏，把年终奖改叫“利润奖”。但说真的，管它叫什么呢，能到手七八万甚至十几万，这才是真本事。就跟他们家的DM-i系统一样，该省的时候省，该花的时候一点都不含糊。
看完这一圈下来，我是真觉得车企的年终奖就像一面照妖镜，照出来的不只是企业的业绩，更是管理层的胸怀和格局。
就拿我之前测试过的几款车来说，光是底盘调教的水平，你就能感受到工程师们的用心程度。
现在想想，那些调教得特别到位的车，背后的团队年终奖都不会太差。
说到这儿，我突然想起前几天在测试场遇到的一个年轻工程师。
聊天时他说：“现在干这一行，不光要看年终奖，更要看企业的发展潜力。”这话说得确实在理。就像开车一样，光看瞬时油耗没意义，得看整个行程的平均水平。只对于那些年终奖勒得太紧的企业来说，留住人才恐怕真得好好想想办法了。
整个2024年的车企年终奖，说白了就是一部血泪史，有人欢喜有人愁。不过我觉得吧，这个行业就是这样，起起落落都是难免的。关键是得能熬得住，就像当年我们调教赛车一样，方向对了，一切都将柳暗花明。
