仔细观察可以发现，无论是4S店还是普通维修厂，到了春季和秋季不冷不热的季节，修车的不是很多。而每年到了夏天或者冬天，到店修车的特别多，甚至保养的也会多起来。为什么不冷不热的天气车也不出故障，而天热和天冷时故障就特别多呢？难道车也怕热怕冷吗？

车上很多零部件的寿命或者工作状态与环境温度密切相关，也可以说车是怕冷或者怕热的。有几个特定的故障，只有在夏天或者冬天时很常见，或者说此类故障特别高发，因此进厂维修的也会多起来。

比如夏季高发的故障是水温高，这在冬天几乎是不会发生的。因为外界环境温度高，哪怕发动机工作强度低，也会迅速达到正常工作温度。而与外界的热交换能力下降，产生多余的热量不能及时散发出去，就会导致水温升高。如果想要正常工作，冷却系统必须承受巨大的压力，一点故障都不可以有。哪怕没有故障，只是水箱表面脏了，由于散热性能稍有下降，也立即会导致水温升高。而水箱脏是非常常见的，特别是用车环境在柳絮特别多的地方。因此，水温高的故障在一些年限久的老车中特别多。

夏季第二个高发故障就是空调不制冷，因为夏天车里面就像一个大蒸笼，离了空调基本上没法开车，夏季空调用的特别多。而车用空调的故障也往往比较多，比家里面用的空调故障率要高很多。常见故障有冷凝器脏堵，膨胀阀损耗，温度传感器损坏，压缩机损坏，排水孔堵塞等。甚至有的车辆空调系统没有故障的，也会特意去维修店检查一下，因为感觉上不太凉快。

夏天的线路故障也会随之增多，由于夏天气温高，线路老化快。另一方面，夏天各个工作电器以及插头工作时产生的热量多，并且也是散热较慢，就会导致热量的聚集，最终使插头或者老化的导线被烧蚀损坏。发生短路或者断路，使电器无法正常工作。

冬季最常见的故障是电瓶故障。在气温高的时候，电瓶能正常使用，当气温变低时就会出故障。这是因为铅酸电池内部的电解液在低温下会变得粘稠，‌导致离子传导速度变慢，‌电池内阻增大，‌从而使得电池性能下降。‌当电解液冷却时，‌它无法充分覆盖铅板，‌导致铅板活性物质活跃度降低，‌化学反应速度减慢，‌进而影响电池的充电和放电性能，致使电瓶亏电无法打火。

冬季第二个高发故障是暖风不热，也就是人们常说的夏季修空调冬季修暖风。不过，暖风相对于夏天的空调故障率要低很多，因为它没有自己一套完整的系统，而是仅仅用了冷却液的热量。常见的冷却液温度低，所以也就不会有暖风。一般来说，修暖风不热其实就是修水温低。最有可能的原因是节温器损坏，更换节温器即可解决。

此外很多人会在冬天时特别注意车辆的保养，他们认为车辆不怕热但怕冷。于是那些平时开车不多的人会在冬天来临前给车做一次保养，更换一下机油、防冻液，添加防冻玻璃水，再给车做一个全面的检查。目的就是为了让车安全正常的度过寒冷的冬天。所以，冬天来临的时候保养检修的车主也会多起来。

其实这也是汽车正常的养护规律，哪个部件用的多，哪个部件所承受的压力大，损坏的概率必然就要高一些。气温高或者气温低会增加某些系统的压力，加上使用频率比较高，就更容易出问题。气温高时还要特别注意零部件老化问题，气温低时要注意防冻。