当所有人都在去年等着特斯拉“大降价”的时候，马斯克却是大笔一挥，在各大制造商都缺少芯片供应的情况下，完成了市场售价的连涨，而这27万级的门槛被视为了特斯拉Model 3降无可降的最终售价门槛。可就在10月24日，伴随着又一批车主的集体维权投诉，特斯拉顶着压力宣布了一轮新的调价措施，特斯拉Model 3下调到了26.59万元，较此前售价低了1.4万元。这难有依据的维权不置可否，反正“剁手党们”是又有了一次伸手的机会。
Model 3在没有继续提供长续航版本的情况下，现款车型仅有标准续航后驱版与Performance高性能全驱版可选，二者在视觉处理上还是继承了特斯拉自始至终的简洁风格，封闭式格栅仅在保险杠附近留有优化气流的扁平通道，隐藏式车门把手、半封闭式轮毂都为降低风阻而来，在成为一种品牌经典设计的同时，也为不少制造商学以致用。
可在这些设计下，我们也见到了Model 3在高性能版本中所得到的晋升，比如它的轮毂完成了运动化开发，变为了更激进的双辐式设计，而在它的尾端，除了修长的溜背外，也在尾箱盖顶端出现了独立呈现的小尺寸黑色尾翼等等，这些都将在控制端实现动态驾驶优化。
客观来讲，4694/1850/1443mm的三围尺寸放在如今的B级车市场已经不太拿得出手了，就是跟一些国产的A级车相比也同样让人有些心里打鼓。不过，能够在这样的车身下挤出2875mm的轴距给乘员舱与后备厢使用，这一点是还是能弥补三围方面的先天不足。但进入到座舱来看，Model 3确实有些不尽如人意，就是对于175cm的体验者来说，车舱内的前排头部空间是可以达到一台A级SUV的水平，但后排却会因溜背玻璃而快速下降到4指以内，而这里的腿部余量也不过1拳半，别说是B级车了，就是跟轩逸等A级燃油车比也是略处下风的。换句话说，Model 3的驾驶舱很是不错，但后排却更适合家庭带娃。
当然，Model 3的驾驶舱是有多少人喜欢，就有多少人排斥。极简风格充斥了前排中控，15.0英寸触控屏尺寸很可观，Tesla OS带来的车载信息娱乐功能也十分丰富，除了日常的导航、语音、车联什么的，甚至还能像一块平板电脑一样打游戏，而手机APP也可控制车门/空调/动力系统等。但缺少仪表盘，又没有HUD抬头显示，加上大量物理按键被删去，极简的驾驶舱对于触控交互过于依赖，又会让不少人不习惯。
但无论如何，Model 3的智能还是处于市场头部的，即便是蔚小理跟主机厂们轮番发起冲击，还实现了几倍于FSD芯片的智能芯片总算力，Model 3还是能够在L2级、L3级两个自动驾驶级别层面上实现领先，Autopilot的易用性与可实现的完全自动驾驶、自动泊车还是处于顶层的。
其它配置上，Model 3的确是重智能但却不够豪华，坚持环保的座椅面料始终是不如真皮，而它能提供的调节与附加功能也比较有限；此外，其扩展功能仅限于卡片钥匙、电动尾门、倒车影像等，想更进一步是无法实现了。但能够有效降低对能耗影响的热泵空调，倒是特斯拉的一个重要配置举措。
三电层面，两种续航版本实现了单电机后驱与双电机四驱，二者最大功率分别为194kW(264Ps)、357kW(486Ps)，而最大扭矩则分别为340N·m、659N·m，它们将能够在6.1秒或3.3秒内破百，而续航选择分别为556km、675km，只不过，Model 3在充电技术上还没能在国产端升级，特斯拉V3超充桩上还是需要1小时才能实现单次快充，而400V架构也使得其在对于第三方快充桩的兼容中显得不那么稳定。
底盘方面，双叉臂+多连杆的悬架组合还是令人放心的，操控上期对于车身的支撑很是到位，这也使得其配合着贴地过弯带来了出色的操控能力，但这也为车辆在路面滤振方面留下了过硬的问题。
写在最后
4680型电池并没有来到中国市场，但这次降价却是让Model 3进一步威胁到奥迪A4L们的市场地位，在智能需求的用户年龄层不断上提的情况下，特斯拉似乎已经真的成为了白领阶层在选车时“不得不”考虑的一款车型，而当价格已成优势，智能电动车也成为了一种用车潮流后，“34C（宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级）”还能够在特斯拉Model 3的冲击下保持多久畅销车身份可真说不好。
