根据公安部发布统计数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

两会上的重要提议之中，新能源汽车的补能问题，被很多行业大佬和龙头企业提及。作为新能源汽车的痛点，补能问题始终是一些消费者持币待购的重要原因。毕竟在前景并不明朗的时候，着急出手可能成为韭菜，但观望观望，或许能等来最优解。

其实在这次两会之上，很多解决方案已经浮出水面，甚至是到了执行层面，为了让他们更优秀和更便捷有效，车企及上下游产业都在付出着自己的努力。

细分来看，新能源的补能主要集中在快充和换电两种模式的抢位之中，而这两个方向的解决办法已经有企业涉及，我们也看到了便捷性和可操作性，值得深思。

首先来说快充技术。除了我们常见的快充和慢充为汽车充电之外，其实很多车企一直致力于如何帮助新能源车主在短时间之内实现充电充足的需求。很多车主之所以不选择新能源车，就是因为充电时常这个硬伤。单说快充，即便是充满至80%也需要将近15分钟的时间。要知道，这十五分钟，有的时候往往很焦急。更不要与3分钟加好油，立马开走相比了。因此，提高快充的速率，极为重要。

以广汽埃安为例，“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和拥有超高充电效率的A480超充桩，已经成为新能源汽车行业的一个风向标。颠覆性的将新能源汽车的充电时常与充电比提高到这个水平，极大程度上能满足消费者在长时间用车时的需求。这样的技术也能避免曾经在高速上呈现排队充电的那一幕尴尬。

再来看换电，目前，已经在换电领域颇有建树的蔚来表示，到2025年在中国将布局超过3000座的换电站，全球的布局会超过4000座。加剧布局和技术的迭新进步自然是好事儿。这势必也将为新能源汽车的补能实现另一片开疆拓土的引领。而根据体验换电模式十分方便快捷，停车两分钟换电两分钟，五分钟左右就能换电完毕。有消息称比亚迪也要进驻换电领域，头部车企的加入又将为这个领域带来什么，我们值得期待。

不过书归正传，补能模式的多元化，其实不只这两种。但是坦白来说，笔者更看好快充技术。

尽管换电也是一项非常好的体验和发展方向，但相比较来看，对于能源和资源的需求量还是要更多一些的。这样在长久来看，是否与碳中和、碳达峰的目的相一致暂且不论，但制造成本和建造成本还是不低的。

而快充技术的发展和快速普及如果可以实现的话，将为全行业带来福音。正如加油一样，标准一样，设备一样，是否更是最优选，也是最经济的选择呢？