对于上汽大众而言,帕萨特的地位无可替代。
从最早的桑塔纳(帕萨特B2)算起,大众在华40年本土化的发展史,帕萨特可谓全程见证。如今,帕萨特已经迎来第九代车型(B9),上汽大众特地在它名字后面加上了“Pro”,以强调全新一代车型的进化。
日前,帕萨特Pro正式上市,暂时只提供2.0T高功率版(380TSI),共三款车型,官方指导价19.99万-23.99万元,但厂家同时也给出了上市限时一口价——比官方指导价低1万元。这个价格完全在预期之中,毕竟,早前上市的“兄弟车型”全新一代迈腾2.0T版本也在这个价位段,帕萨特Pro这头不可能有太大的差别。
但笔者没料到的是,搭帕萨特Pro的“顺风车”,上汽大众还以“出众款”之名同时推出了两款“老车”,同样是2.0T高功率版,但限时一口价只有15.99万和17.99万元,跟新款车型形成互补。
上汽大众这一招可谓恰到好处,无论对外(面对凯美瑞、雅阁等日系对手),还是对内(面对迈腾这位“兄弟”),其都做到了攻防兼备。
Pro,凝聚上汽大众40年造车精华
严格说来,帕萨特并非上汽大众首款名字后面加“Pro”的车型,开启这一先河的是今年5月份上市的途观L Pro。
上汽大众赋予“Pro”的,首先就是油电同智。值得一提的是,帕萨特Pro跟此前上市的途观L Pro一样,都搭载了与大疆车载合作开发的双目惯导系统(IQ. Pilot),智驾水平直接看齐新能源对手们,在燃油车领域可谓首屈一指。
据介绍,IQ. Pilot智能辅助驾驶系统是上汽大众根据中国用户的驾驶习惯专门研发,能实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。其中,高级自适应巡航系统Pro版支持长达360秒的自动跟车行驶;车道保持系统Pro版则通过双目摄像头,实现对车道线的精准识别与跟踪。智能拨杆变道在车速高于30km/h时可开启智能人机共驾策略,支持全场景使用;还有智能加塞应对和智能避障功能,通过调用雷达和摄像头精准识别路况,有效保障行车安全。
同时,智能座舱方面帕萨特Pro也同步进阶。跟途观L Pro一样的三屏布局(15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表),加上W-HUD抬头显示与AR实景导航,打造出多屏交互的视觉空间。其车机系统在科大讯飞语音方案和百度文心一言大模型等赋能下,带来了非常懂国内消费者的智能用车体验。
当然,全新帕萨特Pro的变化不只是智能化方面具备了进攻能力,其产品力在多个维度都有了实质性的进化。
最令人瞩目的就是尺寸,帕萨特Pro的车长已经超过5米,严格说来已经越级到C级车的范畴——相比之下,1984年进入中国的B2(桑塔纳),车长才4.5米多一点,历经数代进化,得益于上汽大众对中国消费需求的敏锐把握,帕萨特终于成长为如今的“大块头”。而车内空间的再次加大,为帕萨特Pro营造乘坐舒适性增加了底气,比如,其前、后排座椅全都提供电调功能,后排还提供22°-32°的靠背角度调节,加上全车座椅都配备通风、加热和同级领先的按摩系统,车内每个座椅都成为C位。
不仅如此,帕萨特Pro还给了同级领先的16扬声器哈曼卡顿音响,并配有同级独有的后排头枕音响,再加上30色焕彩氛围灯、首次搭载的智能车载香氛系统等,为整个座舱带来多感官沉浸享受。
智能化看齐新能源对手,整体产品力继续领跑B级车市场(在上市现场,上汽大众甚至已经拿帕萨特Pro跟奔驰宝马对比上了),毫不夸张的说,作为见证上汽大众40年发展历程的唯一成员,如今随着名字后面加上Pro字样,全新第九代帕萨特无论哪方面都凝聚了上汽大众这40年对中国车市的深刻理解和造车精华,继续扮演“定海神针”的角色。
破釜沉舟,帕萨特扛起反攻大旗
产品力大幅提升,价格却颇具诚意,上汽大众此举,目的非常明确,用上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的话来说,那就是“继续坐在饭桌上吃菜,而不能成为饭桌上的菜”。而傅强之所以如此慎重,是因为很多行业专家预测,称未来中国汽车市场最终生存下来的汽车品牌可能只有不到10个。
鉴于此,上汽大众的整体打法做出了非常大的调整。
比如产品,如今上汽大众喜欢玩新老同堂,此前大家在途观L Pro身上已经熟悉的“出众款”,如今在帕萨特Pro这里亦如此,以此来实现车系的低门槛,但同时又确保了新车的利润空间不受影响。
以此次同步推出的帕萨特出众款380TSI龙腾版为例,其15.99万元的限时一口价对于竞争对手而言,压力不可谓不大——当下,凯美瑞的市场终端门槛看似更低,2.0L燃油版最低甚至不到15万元,但2.0L自吸和2.0T高功率版之间还隔着两道鸿沟,帕萨特这头的吸引力很容易就显露出来。
得益于出众款的价格保护,帕萨特Pro真正需要面对的,则只剩下凯美瑞2.5L双擎版,但后者在终端市场即便有2.5万元的优惠,其实际门槛依然比帕萨特Pro的限时一口价要高。
此外,更重要的是,在帕萨特全新380TSI家族上市现场,上汽大众还扔出了一颗深水炸弹:从现在开始,上汽大众旗下所有燃油车产品,核心动力总成(发动机、变速箱、前后轮驱动)提供终身质保。虽然这只是面向首任车主的福利,而且是非营运车主才能享受,但这对于广大家庭用户而言无异于一颗定心丸,更是催化销量的一剂猛药。
作为合资品牌中首个提出动力总成终身质保政策的玩家,上汽大众显然是动真格了,甚至可以说破釜沉舟之举。有个细节就值得关注,一汽大众两个月前先期上市的全新迈腾(帕萨特Pro的同胞兄弟),其价格门槛为20.99万元,在帕萨特Pro上市后,厂家很快就把终端售价再次调低1万元,跟帕萨特Pro的限时一口价相当,可是,一汽大众在售后方面并没有选择跟进终身质保——新车价格说跟就跟了,动力总成终身质保却不见跟进。说白了,这可不是小事,需要经过慎重的成本核算,并匹配中长期战略才能做出决定。
但笔者相信,既然“扛把子”都已经先出牌了,其他合资玩家跟进其实也就是时间的问题,而一旦合资品牌纷纷跟进终身质保,那自主品牌们还会远吗?所以,上汽大众此举,实际上是推倒了多米诺骨牌最前面那一张。
驾值观
一直以来,B级车都是合资品牌的核心腹地,但随着新能源的快速渗透,自主品牌如今正在大举杀入,尤其是比亚迪,在20万元附近已经布局了多款产品,汉、海豹系列已经成为细分市场的有力竞争者,为其他自主品牌做出了表率。
作为合资品牌的带头大哥,上汽大众自然不会坐视不管,此番帕萨特全新380TSI家族的组合拳,以及动力总成终身质保政策扩大到旗下全体燃油车产品,正是其做出的正面回应——油电同智了,售后方面一步到位解决用户后顾之忧,新能源对手们的优势也就荡然无存,接下来才是大家真刀真枪贴身肉搏的战场。
对于上汽大众而言,接下来这两年将至关重要,燃油车作为其基本盘,更是决定了上汽大众是留在桌上吃菜,还是成为饭桌上的菜。而帕萨特作为上汽大众40年来无可动摇的中坚力量,已经用行动表明了自己的态度:反攻已经开始,稳住了燃油车份额,上汽大众就依然强大。
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什么配置功能倒是先进了,这个外观又倒退回七八年前速腾的外观