试想一下，如果有这么一个人，平常从你那里得到了无数好处，有天却突然处处看你不爽，非要找个借口背后捅你一刀，你心里会怎么想？

国际形势说起来复杂，但其实国与国之间的交往，和人与人之间也并没有什么不同。

这不，欧盟就成了忘恩负义来背刺中国的那个人了吗？

以前欧盟对咱们有多像亲兄弟，现在翻脸时刻就有多无情。

不信的话，就看看最近欧盟委员会发布的，对中国电动汽车拟征收的临时关税水平吧！

其中上汽集团被加征的临时关税甚至到达了38.1%之高，简直耸人听闻。

到这里想必许多人要问，欧盟为什么突然翻脸向中国电动车发难呢？

这事说起来也很简单，追根究底就是因为他们产生了危机感，其中尤以美国为甚。

近年来，中国新能源产业的崛起声势浩大，不仅在国内市场占据了不小的份额，在世界市场上也展现出了十分强大的竞争力。

国人购买汽车时，实惠环保的电车被更多地纳入考虑范围。

而国外消费者在选购时也是同样，尤其是国产电车品牌比亚迪，国外许多城市的大街小巷里都能看到它的身影。

早在2021年，中国新能源汽车的销售量，就已经占据了世界新能源汽车市场一半以上的份额，未来可以说是光明灿烂。

但以美国为首的西方国家拿到这份报表就不高兴了，毕竟蛋糕总共也就那么大，一多半都被中国占了，他们刚开始就只能抱团吃点残羹剩饭了？

于是他们很快抱团输出，以贸易限制和提高关税为主要手段，对自中国出口的新能源汽车，开始无所不用其极地打压，美国甚至将针对中国电动车的关税直接提升到了100%。

不难看出，中国这次在新能源行业上的全面胜出，让某些国家的玻璃心承受不住了。

说回欧盟，这次提高临时关税的举措，在欧盟成员国中进行了内部投票，最终得出的票数倒是很耐人寻味。

12赞同，4反对，11弃权。

从这个数据中，就能轻易得出一个结论：有这么多国家都坐不住了。

先是欧盟当之无愧的老大德国，他是中国在欧盟的第一大贸易伙伴，两国在默克尔时期维持着相当良好的关系，但他这次却投了弃权票。

或许有人会说，德国出于某些难言之隐的考量不能直接表明态度，所以只能弃权。

但换一个角度来说，德国的弃权很难确定是不是一种隐性的支持。

毕竟中德之前度蜜月的样子其他国家有目共睹，而且除了德国以外的欧盟排行二、三、四的经济体都投了赞同票。

那么德国此时不出来帮助中国平衡此次关税制裁，其实就是一种隐秘的宣告——欧盟可以向中国施压。

除了暗地阴人的德国，还有说一套做一套的法国。

前脚是去年法国总统马克龙访华，信誓旦旦承诺未来会与中国加强发展经济关系，以及回国后的“脱离美国”表态，后脚就在提高关税问题上投出赞同票。

由此可见，法国的花言巧语没有一点可信度，中法关系曾经在面子上过得去，一谈到利益问题也是白瞎。

再加上法国的新能源车企，正在为了拿下欧洲市场绞尽脑汁。

他们必然不想看到平地杀出一个中国电动汽车来分一杯羹，更何况以中国的实力比起分钱更有可能会让他们无钱可赚。

所以法国一手牵头举行了这次针对中国电动汽车的反倾销调查，继而将话题引领到提高关税的问题上来，其目的就是让中国电动汽车给本土品牌让位。

另外还有一位立住了自家一贯人设的意大利，把墙头草随风倒这句话诠释得淋漓尽致。

曾经的意大利和中国亲如兄弟，是中国“一带一路”倡议在欧盟的第一个回应者，结果一受到美国方面的压力，立刻就选择了退出“一带一路”。

如今他们在关税问题上投赞同票依然怀着同样的心态，意大利主要生产电动汽车的零件，驱赶中国车企可以让本国工厂赚到钱，因此投了赞同票。

但与此同时，意大利又不希望与中国闹掰，因此七月底梅洛尼又开始访华修复关系，可以说是两头都不想得罪。

除了这三位重头戏选手，还有一个跟着法国下黑手，被中方反手回了一击的西班牙，颇有些伤敌一千自损八百的味道。

但别看欧盟这几个大国各怀鬼胎，原本有几个与中国贸易关系一般的国家却愿意出来仗义执言，譬如匈牙利，让许多关注此事的网友大呼好兄弟。

以美国为首的西方国家近年来对中国的制裁进展得如火如荼，但他们自家人却并不全与政府想的一样。

就说在此次关税事件中，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众汽车等多家车企都曾公开表示：

保护主义用错了地方，来自中国车企的竞争是有助于本土企业制造水平进步的。

这是因为来自德国的宝马、奔驰、大众品牌销售额有近三分之一来自中国市场，失去这些资源的后果是他们所难以承受的。

面对美国和欧盟国家的无理取闹，中国的态度就显得十分冷静。

欧盟关税的增长幅度依然在我国可接受范围之内，对大多数企业来说影响都不大。

此外，出口欧洲最多的品牌分别是沃尔沃、上汽名爵、比亚迪和极星汽车。

有三家都属于吉利控股集团和上汽集团，这也是欧盟关税政策发布后，吉利和上汽最先提出反对的原因。

其余的多数企业都能够自行消化额外关税带来的影响，无非是赚得多和赚得少的问题。

可以说，欧盟的这一步棋原本是把双刃剑，但现在看来，对大多数中国企业的伤害都不痛不痒，反而给咱家众多企业来了当头一棒。

譬如宝马的纯电MINI车型，原计划是在中国投产上线，由宝马集团和长城汽车的合资公司生产并出口到全世界。

但这款车型还没来得及大规模生产，就有可能在不久的未来，面临高达38.1%的顶格附加关税，宝马听了真是眼前一黑。

而为了应对欧美国家的关税战略，中国许多汽车厂商都将在欧洲建厂一事提上了日程。

奇瑞汽车就在今年通过收购的方式，建立了位于欧洲的首座工厂，选址于西班牙的巴塞罗那。

据奇瑞汽车的欧洲业务负责人所说，此举将有助于抵消关税提高带来的负面影响。

除了将进军欧洲市场做到底，实现市场竞争的本土化。

有关专家还建议，车企适当降低准备出口至欧洲市场的车辆价格，压缩利润空间，保持我国电动汽车在同质化产品竞争中价格较低的优势。

此外还有增加在亚非拉地区的布局，规避欧洲的现有关税政策，同时实现销售渠道多元化。

欧盟许多国家已经和诸多发展中国家和地区，展开自贸区谈判。

如果我国车企能够投资那些已与欧盟达成谈判的国家和地区，就能以远低于目前针对中国产电动车的关税水平的价格实现出口。

综上所述，尽管欧盟骤然提高关税的行为令人不齿，但这对中国企业而言既是挑战也是机遇。

尊重但不妥协就是中国企业的态度，杀不死我的必将使我更强大。

那么，你认为欧盟是出于什么理由突然对中国新能源汽车采取制裁政策的呢？

参考资料：

1、观察者网 《德国瑞典弃权，意大利西班牙支持欧盟对中国制造的电动汽车征收关税》

2、金融界 《欧盟对中国电动汽车加征关税，影响几何？如何应对？》