打开配送箱，里面是分门别类放好的蔬菜和水果，鸡蛋则用单独包装小心翼翼的放在了箱子里的最上面……

刘生（化名）把车停在小区门口，便匆匆打开配送箱，开始按照订单分拣用户所需要的商品。与外卖平台相比，盒马骑手还多了一个“分拣员”的身份，尽管少了超时扣钱的风险，但分拣过程中存在的疏漏也可能使其遭遇顾客投诉。

作为众包骑手中的一份子，刘生向蓝鲸TMT记者表示，自由和日结工资成为他选择众包模式的主要原因。不过，作为和第三方签订劳动合同的骑手来说，有些权益依旧无法享有。

结账再不用跟别人追账，众包比专职更自由

众包模式是把传统上由企业内部员工承担的工作，通过互联网以自由自愿的形式转交给企业外部的大众群体来完成的一种组织模式。目前，美团、饿了么、盒马等多个平台都在使用众包模式。

相对来说，众包骑手的门槛较低，会用智能手机和会骑电动车是主要条件，不过有违法记录的，无论专职还是众包，平台都不会聘用。记者调查发现，在盒马驾到的用户协议中，明确指出“由于物流配送服务的特殊性，对于安全要求较高，您确认您符合提供物流配送服务的相关要求，包括但不限于无犯罪记录……”

（盒马驾到用户协议）

“结账快”是众包模式吸引骑手的优势之一。刘生表示，“众包骑手发工资比较快，每天晚上12:00到账可以直接提现，不用等着每个月发工资”。来盒马之前他曾在工地做工，但遭遇工资被拖欠半年的经历，他感叹道，“结账不用跟别人撵着要账，这样比较好。”

四川矩衡律师事务所郭小明律师（知名法律博主@谈典看法）向蓝鲸TMT表示，众包模式的优势在于，外卖员的灵活性和自由度比较高，作为一种兼职，可以自主选择工作时间。但弊端也是显而易见的，由于外卖员和平台之间是兼职服务合同关系，做一单有一单的收入，不是劳动关系，在工作时遭遇意外和伤害时，他们的合法权益少了用人单位一方的法定保护和保障，而且没有社保等福利待遇。

这种工作模式的确让刘生感到踏实和自由，假如家里出现突发情况，只要跟领导说一声就可以直接走了。盒马并不是他的唯一选择，在不忙的时候，他也会兼职外卖配送。

“有时候中午高峰期11:00到12:30之间送外卖，这一个多小时能挣近200块钱，”不过，刘生指出，外卖平台跟盒马的区别在于，外卖超时会扣费，这是一笔不小的数目，“假如一单10块钱，平台要求近20分钟送到，会额外奖励2块5或3块，但其实很难拿到，有时候还超时，连10块钱基础价都拿不到。”

据他讲述，盒马高峰期一般是8:00-13:00和16:00-22:00，“这两个时间段基础价一般是每单6块3，每单会加奖励5毛到1块5不等，非高峰期则只有基础价，赶上周二会员日，平台会在高峰期每单额外加1块5。”

相比之下，专职骑手的补贴会更多一些，不过他坦言，很多专职的人也搞不明白工资是怎么算的，“距离补贴、重量补贴，杂七杂八的好多算法，都是公司给算的。”

由于很少存在超时扣费的情况，盒马给刘生的“安全感”更多一些，只有商品因自己原因损坏才需要进行赔付。他还每天给自己定了小目标，“我的标准是每天最少挣500块钱，挣不到我是不下班。”这样的话，刘生可以保证每两天给家里汇1000元左右。

不过，遇到被投诉或物品被偷的情况，这500块钱的小目标也就难以实现了。

害怕贵重东西被偷要先送，顾客投诉会面临停号处罚

虽然不像外卖平台一样时常被扣费，但由于盒马的订单金额都比较贵，物品被偷是常有的事儿，一旦赔付有时一天都挣不回来。

刘生向记者讲述被偷的经历，去年他在配送过程中，放在楼下配送箱的海鲜就被人偷走了，“虾、鱼全部给偷走了，那一天就损失五六百，客户没让我赔，最后我赔了几条鱼钱，这种被偷的情况很正常。”

生鲜行业的货品有时总价值上万，遇到茅台等酒水订单，他们一般都会一直拎着，不敢放在小区门口。为了避免货品被偷，刘生会优先配送茅台等贵重物品，“便宜的茅台也要1000多，两三天才挣回来，放那儿被人家偷走不值得”。

这种意外情况并不是每天都有，对于他们来说，更多面临的是来自顾客的投诉。由于盒马货品都是分类包装的，热食、海鲜、蔬菜等都需要单独分装，这就使骑手在分拣过程中难免遇到拣错货的情况。

刘生表示，“有时候看手机时间长了，确实会漏件儿，但还要赶下一个订单时间，这时候就给客户打个电话，告诉他等一下送完其他的再补送，必须提前给客户说一声，防止被投诉。”

让刘生印象深刻的是在一次配送的过程中，他刚敲完顾客的门，结果对方打开门直接开骂。刘生仔细核对单子后并没有送错，虽然内心很憋气，但他选择直接给完东西就走了。在他看来，这种没有证据的事情，顶嘴回去既耽误时间，也可能会让自己有经济损失。

“我今天被停号了，有个订单说鸡蛋破损一个，被顾客投诉了”，刘生在接受记者采访当天诉苦道，这种情况也很无奈，盒马鸡蛋是成盒包装的，他们很难撕开一个个去检查。

（刘生账号被停页面）

“停号”是骑手必然要面临的处罚方式之一，遇到这种情况普通骑手很难跟总部沟通，不过一般停号时间不会太长，如果门店爆单会随时开号。

这也是刘生选择众包的原因之一，在盒马账号被停后，依旧可以选择去其他平台兼职。除处罚方式大同小异外，众包和专职骑手都面临权益受损的威胁而不自知。

骑手不知3元保费保什么，律师：平台不能利用其认知缺陷侵害权益

不论是专职还是众包骑手都可以接受来自顾客的打赏，金额2-10元不等，来自客户主动打赏的情况却比较少见。

不过，专职骑手可以享有平台好评奖的鼓励，“每个月好评多的会有奖励，我们众包没有但全职有，公司会奖励他们一些东西，比如洗衣液、牛奶等用品。”

对于刚到北京打工的人来说，专职确是更好的选择，这会帮助他们省下一大笔花销。刘生表示，“刚来北京都是为了挣钱而来的，刚开始要买车子租房子，这就接近花四五千了，也是不小的投资”，但专职就不用担心这一点，公司可以安排住宿，提供车子和衣服等用品。

因此，要区分骑手是专职还是众包也很容易，专职骑手配备的是印有盒马logo车辆，而众包骑手一般骑的都是自家车，且衣服上印有“盒马众包”几个字。

这些表面上的区分显而易见，但骑手的劳动保障，连他们自己可能也分不清楚。

记者询问多名骑手发现，他们没有与平台签订五险一金，有的只是3元保费，这在各个平台都普遍存在。不过，骑手自身对于3元保费具体保什么、投保金额为多少没有明确概念，正如刘生所说：“我们也没仔细看，都是为了挣钱，没太在意这件事情。”

记者查看相关外卖平台对3元保费作出解释，在目前的众包服务合约中，众包骑士每天跑单前会缴纳3元服务费，平台代为收取后交给骑手所服务的人力资源商，委托其为众包骑士提供劳务管理和安全保障等服务，为骑士投保意外保险。

当遇到交通意外时，刘生指出，这种情况下就联系领导，由领导告知第三方平台处理，在报警后由警方判定责任人。

记者调查盒马的相关用户协议发现，其明确规定“在配送服务过程中遭受人身损害、财产损害的，或者造成第三方人身损害、财产损害的，应当依法向责任主体追究法律责任或者独立对第三方承担相应的法律责任，盒马驾到平台对此不承担任何责任。”

（盒马驾到用户协议）

记者询问多名众包和专职骑手，他们表示，合同都是与第三方平台签订，不论出现重大事故还是发放工资，均与第三方平台对接，与公司没有关系。

对此，郭小明指出，通常情况下，有劳动关系的存在，员工在工作时属于职务行为，出现事故时由用人单位承担兜底责任，并且还有工伤保险的保障，众包骑手这种情况下的风险就非常大，自身权益得不到保障。

7月26日，七部门联合发文维护外卖送餐员权益，其中最核心的要求包括，平台及第三方合作单位为建立劳动关系的外卖送餐员参加社会保险，支持其他外卖送餐员参加社会保险。

记者询问刘生对此事的看法，他的回答颇令人意外。“我们也没有太关注这个事情，其实只要保证我每天能挣多少钱就行”，在他看来，他们只是个体，最在乎的依旧是提高自己的收入，保险问题是公司层面的事情，即便担心也没有什么太大意义。

郭小明认为，这种现象的存在是认知问题，体现了部分配送员的法律意识淡薄，权利意识不强，往往会“因小失大”，没有风险意识。同时，跟企业回避责任、相关劳动者权益保护规定不健全有关，这对推动众包人员权益保障可能会产生一定的障碍。

要解决类似问题，使众包模式更加健康有序发展，郭小明表示，不仅需要国家层面出台完善法律法规，保障众包骑手的最低收入待遇和劳动保障等问题；另一方面，平台企业也要加强自律，不能利用众包骑手的弱势和认知缺陷，肆无忌惮地侵害他们的合法权益。完善派单、接单机制，建立科学、人性化机制，同时，在考核制度上，要综合多方面因素，不能一味限制和压榨骑手利益，给骑手足够的关怀和激励。