新能源汽车技术和传统汽车行业的融合，催生了各类混动车型进入市场。目前主流的混动技术有比如插电式混动、增程式混动、油电混动等。其中，增程式混动凭借油电两用的特点，实现了短途和长途出行的兼顾，受到了不少消费者的认可。比如零跑C11去年全年销量累计达到了八万多台，这在现如今新能源汽车领域竞争激烈的市场环境下显得较为不错。但该车在动力上有纯电和增程可选，指导价14.88万起，下面我们就以2024款 增程式 300智驾版为例进行解读，看看该车各方面的表现。
车辆的外观造型表现较为圆润，应用了较多的弧形曲线，加上双色车身，打造出城市SUV的亲和力和年轻感。但封闭式中网和隐藏式车门把手的设计，配合凹凸感较强的前后包围，还是让整车看起来略显运动。而车顶位置的隆起，则是配有1个128线的激光雷达。该车支持L2级辅助驾驶，具备自动泊车和自动变道等功能。同时通过多角度的传感器布局，实现了360°全景影像和车侧盲区影像等功能，让车辆基本上没有视野盲区存在。
作为一台定位中型SUV，该车的车身尺寸为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm。从市场角度来看，该车竞争力不错，仅是2930mm的轴距就没有多少中型SUV能够做到，即使和中大型SUV相比也不是不可以，比如理想L6的轴距为2920mm，与之相比，零跑C11还多出了10mm，由此可见零跑C11的设计水平。
而能带来如此效果，与该车所应用的CTC电池底盘一体化技术有一定原因。CTC电池底盘一体化技术由零跑汽车自主研发，这项技术通过对电池电机底盘的集成处理，让车辆在空间和底盘高度等方面有了更多的释放。对于当下很多人在意的新能源SUV通过性等问题，这一技术的出现可以说是给与这些问题的直接回答。
车内总共配有5个仿皮材质的座椅，采用了这一级别常见的五座布局，并在后排设计了能够折叠收纳的多功能扶手，如果是四人乘坐，可通过放下扶手来带来更具舒适度的乘坐体验。而座椅也带有加热功能，恰好最近南方天气降温，我一米七八的身高入座后对座椅的舒适度感受颇深，不仅软硬适中，还得益于加热功能，即使车外温度已经降至8℃，我坐上去仍然温暖惬意不冻腿，并有双区空调和后排出风口加持，久坐也不闷热。
移坐到前排，座椅也同样配有加热功能。其中，主驾驶座椅还具有记忆功能。这一功能的实现方式较为智能，并不需要手动操作，在上车后，车机系统通过车内摄像头等传感器来识别驾驶员的面部特征，通过面部识别来判断驾驶员身份，随后便根据系统内所存储的数据来调节座椅，整个过程并不复杂，从上车到座椅调节好只用了几分钟不到时间。
前排配有14.6英寸的悬浮式中控屏和10.25英寸的全液晶彩色仪表，但考虑到车内乘客的乘坐体验，该车还配有同样为10.25英寸的副驾驶娱乐屏和后排多媒体控制系统，加上应用商店和5G联网以及K歌功能，还带来了相对丰富的车载娱乐项目，配合座椅的调节，在露营等场景中用来观影听音相当有氛围。而车顶的大尺寸天幕，也覆盖到了前后排，保障了座舱的采光，让木纹饰板等材料有了更加清晰的视觉效果，展现出内饰不错的用料。
该车车载Leapmotor OS系统和高通骁龙8295P芯片，而在辅助驾驶方面则搭载了Leapmotor Pilot系统和NVIDIA DRIVE Orin X芯片，组成了双系统+双芯片的电气化结构。其中，车机系统的智能化程度较高，我前不久试驾时，系统内部的智能语音助手可在我说出需求后迅速进行相应的操作，囊括到导航设定和空调设定等方面，让出行更加便利。
而动力方面则展现出了舒适好开的特点，该车零百加速8.3秒，对于新手来说上手并不难，最高车速可到每小时170km。具体来看，该车搭载了一套增程式动力系统，这套系统囊括一台1.5L增程器和后置单电机。其中，车辆的驱动主要由电机负责，功率为200kW（272Ps），扭矩为360N·m，匹配43.74kWh的三元锂电池和电动车单速变速箱，CLTC纯电续航300km，综合续航可达1210km，且支持快充，短途出行可当做纯电车型使用。
值得一提的是，增程器采用阿特金森循环设计，热效率可达40%，具有发电效率较高的特点。而电机也采用了8层扁线设计，体积和重量都要比一般的圆线绕组电机更低，但却能保持高效率的特点，最高效率可达96.5%，保障了车辆的动力表现。而底盘也配有FSD可变阻尼减震器，加上四轮独悬的设计，支撑性较好，保障了车辆的乘坐体验。
最后，总体来说，零跑C11在各方面的方便都还算可以，没有明显短板，同时由于增程动力的特点，该车长途和短途出现都挺合适。但该车具有较高的纯电续航，我们还是以理想L6举例，二者同为增程车型，但零跑C11可做到300km的纯电续航，且配置不低。而理想L6的纯电续航为212km，结合价格来看，明显零跑C11的入手门槛要低一些，家用经济实惠。目前该车限时综合优惠至高达37630元（活动详情请咨询当地经销商）性价比进一步提高，你们觉得零跑C11香不香呢？
