零跑汽车这个品牌已经成立了有9年的时间，其自主研发的CTC电池底盘一体化技术在新能源汽车领域具有较高的知名度，是对于新能源汽车底盘较低、电池等部件占用太大等问题的有力回答。从实际的市场表现来看，零跑汽车以40169台的累计交付量位列十一月份新势力品牌月销量排行榜中的第二名，这在现在竞争激烈的市场环境中可以说相当可观。
本期我为大家带来了零跑C10，该车有纯电和增程在售，指导价12.88万起，是一台面向中型SUV的五座车型。下面我们就以零跑C10 2024款 增程式 210智驾版为例进行解读，其指导价为16.58万。
提到零跑汽车的CTC电池底盘一体化技术，简单概述来说就是将电池和底盘以及动力系统进行集成处理，在保障三电系统和底盘系统的性能和稳定的同时，也通过这样的设计起到了减少零部件数量的作用，从而节省空间且降低了车重，对于车辆的续航也有一定提升。
而零跑C10就是如此，该车配备了容量28.4kWh的磷酸铁锂电池和231马力的后置单电机以及电动车单速变速箱，实现了210km的CLTC纯电续航和1190km的综合续航，兼顾了长途出行和短途代步的特点，即使电池馈电，该车作为增程车型，也有一台1.5L增程器来为电池和电机持续供能，馈电状态下，CLTC百公里综合油耗仅5.1L，燃油经济性较高。
我前不久去线下试驾了这台车，该车在城市路况下且持续开启空调和日行灯的情况下行驶，纯电续航也有207km左右，并配有35kW的快充，只需快充0.5小时，电量就能从30%补充到80%，速度较快，即使和一些纯电车型相比也不逊色。
但该车不仅在充电速度上可以媲美一些纯电车型，开起来的感觉也是如此。车辆在起步时略带推背感，但整体的加速表现可以说相当线性，最高车速可达每小时170km，零百加速7.68秒，配合底盘的前后双独立悬挂，展现出车辆舒适好开的特点，贴合家用车的设计风格。
值得一提的是，由于该车采用了CTC电池底盘一体化设计，车辆的通过性其实要优于一般的新能源SUV，并带有大面积的防护护板，对电池等部件起到了外部防护的作用。而车身结构则采用了九横三纵的笼式设计，全车在73.6%的位置上都用到了高强度材料，其中，热成型钢的比例达到18.3%，一些关键位置还用到了超强度的热成型钢，整车扭转刚度达到42500N·m/deg，配合多角度的安全气囊设计，即使发生碰撞等情况，也为车内人员提供了足够的防护能力和逃生空间。
作为一台五座SUV，零跑C10的车身尺寸为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，采用了前二后三的五座布局，并配有可折叠的后排扶手，扶手内还带有杯架，如果放下扶手，还会转变为2+2的四座布局，带来更为舒适宽敞的乘坐体验。我一米七八的身高入座到后排，头部和腿部空间都挺宽裕，且由于地板的平铺设计，即使入座中间，腿部也能自然伸展。
而后排座椅也能将靠背放倒来和后备箱组成一个相对平坦的平台，不仅可用来拓展车辆的承载空间，需要时，还可将前排座椅的靠背调节到合适角度，从而组成一个纵深达到1820mm的车内空间，此时只需铺上床垫就能作为露营时的双人大床使用。这样的设计，让车辆在家用场景中有了更多的用途，不只是交通工具，配合中控屏内置的应用商店和K歌等功能，还能实现观影等模式，车载娱乐较为丰富。
中控屏的尺寸有14.6英寸，得益于2.5K的分辨率，观影时的视觉体验相当不错，虽然不至于像影院那般身临其境，但全车12个扬声器加上全车多处隔音的设计，也保障了听音的空间感足够清晰。中控屏的左侧分布了一块10.25英寸的全液晶彩色仪表。而方向盘则采用了下扁平的双辐式结构设计，尤其是在下半部分的握把位置上会相对厚实一些，配合所包覆的高品质皮质材料，让方向盘的握持手感更加舒适。
方向盘的左右两侧各设计有滚轮和按键，通过滑动滚轮或按动按键，可实现对车辆的多功能控制。但该车还配有L2级的辅助驾驶，支持自动泊车入位和自动变道辅助等功能，且具备高速路段的导航辅助驾驶能力。而车机系统也支持了5G联网和OTA等级等功能，并带有具备情景对话能力的智能语音助手。车辆整体的智能化水平表现较高，在高通骁龙8295车机芯片和NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片的高算力加持下，系统实现了较快的响应时间。
全车配有多角度的传感器，比如车顶隆起内就设有一个128线的激光雷达，为主动刹车和主动防护预警等功能提供了有力支持。该车外观造型比较前卫，并没有像传统SUV那般配有宽厚的前后包围和侧边护板，相反，通过多处的弧形曲线勾勒，该车反而展现出了更多的亲和力，符合城市SUV主打家用的风格。而前脸也采用了封闭式中网的设计，具有新能源汽车明显的特征。但包围底板还是设计了一块格栅来保障增程器等部件的散热。
最后，总体来说，零跑C10作为一台基于新能源汽车技术和内燃机技术所延伸出的混动车型，不仅具备了高续航的特点，还在燃油经济性和动力上有经济实用的表现。该车智能化水平不错，在15万级的价位中，并不是所有SUV都搭载了L2级辅助驾驶功能，且就算部分车型有所搭载，但比如像自动泊车入位和高速路段导航辅助驾驶这类的高阶智驾功能其实很少出现，由此可见，零跑C10在全车智能化等方面拿出了自己的诚意，结合零跑汽车自主研发的CTC电池底盘一体化技术特点来看，该车市场竞争力可观，值得一看。
