市场纯电千篇一律，有趣的混动万里挑一，混动市场的崛起，不同结构、不同风格的技术可谓是“百花争艳”，不过混动技术的发展，落脚点仍旧是油耗以及驾乘体验。在这个春天，我们抵达了弥勒市，体验了一场东风风神L7长距离体验活动，作为首款采用融合混动构型的插混车型，搭载马赫电混PHREV技术的风神L7具备很高的话题，那么这台车具体表现如何，咱们接下来就来体验一下。

首先来介绍马赫电混PHREV技术，这是首个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，也是首个搭载4挡混动的混动系统，同样也是首个搭载热效率超过45%混动专用发动机的混动系统。种种数据都在告诉我们，这套混动技术很强，但具体有多强呢？接下来的体验，我们就具象化的为大家阐述。

首先是内外设计，我们简单介绍下，风神L7给人的感觉比较运动大气，飞翼式前脸极尽拓展视觉宽度，分体式大灯以及贯穿式的设计，都比较符合当下的潮流属性。侧面则是隐藏式的门把手设计，车身姿态低矮流畅，更低风阻系数也能够获得更好的能耗表现，尺寸方面，该车轴距达到2775mm，尺寸直追中型SUV，纸面数据较为惊艳。

进入车内就能发现，风神L7同样给予了简洁、撞色的设计元素，很符合年轻人的审美，中控采用浮岛式设计，皮革与金属元素的搭配，尽显精致感。而且该车还提供了上下电迎宾功能、128色流光律动氛围灯，在音乐响起时跟随律动，科技感营造的非常不错。

液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为14.6英寸，内置的是WindLink OS 3.0车机，值得一提的是，该车全系标配高通8155芯片，车机流畅度不错，界面比较清晰丝滑，而且具备全场景100%语音交互，语音使用价值与效率更高。

座椅则采用一体式的设计，主副驾均支持电动调节，并且还拥有加热/通风功能，尤其是在这次试驾的地点，高温条件下通风功能相当实用，而且一体式座椅的承托和舒适性也不错。

接下来就是大家最为关注的动态体验，风神L7的开发理念非常实在，就是让用户多用电、少用油，当然，风神L7也有这个资格表述自己的观点，毕竟该车拥有同级最长的205公里纯电续航，以及1500公里综合续航。除了续航之外，我们也发现，马赫混动PHREV技术同样赋予了风神L7更强的动力表现，最大265kW的功率，让风神L7零百加速跨入了6秒级。

这款混动系统有这么神奇吗？如果从结构来看，马赫混动PHREV相当有脑洞，使用两对定轴齿轮以及行星齿轮，就实现了多挡串并联和双模功率分流并存的结构。可增程、可插混、可纯电，具备26种细分工作模式。而如此多的工作模式，自然要一颗最强“大脑”统一控制，这就是i-Control智慧电控系统，这套系统可以根据不同工况进行最优控制，也就是说，EV、REV、PHEV可以自动切换。

驾驶风神L7刚刚上路后，就能感觉到这款车非常富有激情，起步加速很激进，只要舍得给油，红绿灯起步绝对是第一梯队。而且这次试驾途径城市、高速等路况，在长时间的驾驶中，能够感觉到油门非常敏捷，加速很畅快，偶尔也会不小心超速，当然超车也非常干脆，最重要的是，驾驶中基本感觉不到变速器工作，整个驾驶非常丝滑平顺，而且开起来有种纯电车的感觉。

多档位变速箱能够让变速箱匹配不同速度，充分释放动力性能，当然也具备更强的节能特点，而且加减速始终非常平稳，这个也是和一般纯电车最大的区别，更平稳的加速带来更好的舒适性，对于驾乘人员更加友好，毕竟，这与风神L7的家用定位相当契合。

底盘调教偏向于舒适，对于细碎颠簸过滤很彻底，转向力度轻盈，即使女性驾驶员也能轻松驾驭，制动也非常线性，刹车不会让驾乘人员有很大的前冲，整体的驾驶风格也是偏向家用。

结语：总体而言，风神L7的混动技术简单成熟，性能与节能之间做到了更好的平衡，3.8L/100km的油耗数据，让这台车具备了极高的经济性，6秒级的加速能力也能在城市中游刃有余，如果这款车价格合理，绝对是同级别中一款强劲“黑马”，确实很值得期待。