2025年2月5日，沈阳市城乡建设局发布《沈阳市城市轨道交通第四期建设规划（2025—2030年）》最新调整方案，标志着沈阳地铁建设进入新阶段。此次规划在市民诉求与专家论证的基础上，对线路组成进行了重大调整，旨在优化城市空间布局、缓解交通压力并推动区域经济发展。
沈阳城市轨道交通第四期建设规划初步方案示意图
一、规划调整：新增与优化并举相较于2023年6月的初版方案，第四期规划总里程从218.5公里缩减至180公里，线路数量从8条调整为7条，新增地铁8号线一期和9号线东延线，同时暂缓了原计划中的K1、K2快线及2号线支线报审。这一调整体现了“精准需求导向”原则：
1. 新增8号线一期：作为南北纵线，北起文大路，南至创新五路，全长32.9公里，设站19座。该线路将串联北于洪、北皇姑等人口密集区域，解决怒江北街沿线数十万居民的出行难题，并辐射沈北正良、于洪造化等新兴板块，助力西北部发展。
2. 9号线东延线：东延段从石庙子至金紫街，长6.5公里，设4站，首次将沈抚示范区纳入地铁覆盖范围，促进跨区域一体化。
3. 优化既有线路：4号线北延线进一步延伸至沈北航天航空城，增加近9公里，强化对虎石台板块及产业新城的支撑；9号线北延线保留，重点服务荷兰村、造化等人口激增区域，缓解西江北街交通拥堵。
二、民生需求与产业发展的双重考量此次调整背后，是沈阳对城市痛点的深度回应：
人口密集区的交通疏解：如荷兰村板块因楼盘密集、公交不足，居民依赖私家车导致拥堵，9号线北延线将显著改善这一现状。
新兴产业带动的轨道交通延伸：4号线北延线直达沈阳航空航天城，配合区域产业升级，推动大东区与沈北新区协同发展。
快线暂缓的理性选择：K1、K2快线虽具备“大站快车”优势，但需更高投资与客流量支撑，暂缓报审体现了审慎决策。
三、市民期待与规划进展自2023年规划启动以来，沈阳市民通过“领导留言板”等渠道积极建言，新增8号线、保留9号线北延等诉求均被纳入方案。目前，规划已完成环境影响评价首次公示，进入社会稳定风险评估阶段，下一步将提交国家发改委审批。尽管具体线路仍待最终批复，但此次调整已释放明确信号：沈阳正通过轨道交通的“织网工程”，构建更高效、普惠的公共交通体系。
四、未来展望：轨道上的沈阳第四期规划实施后，沈阳地铁运营里程将突破500公里，形成“棋盘+放射”的立体网络。5号线、7号线等线路进一步填补铁西、浑南等区域的空白，16号线则强化外围组团与中心城区的连接。与此同时，规划注重与其他交通方式的衔接，例如在枢纽站点设置公交接驳，并通过12306平台推送地铁与铁路的联动信息，提升综合交通效率。
沈阳地铁第四期规划既是城市发展的“基础设施答卷”，也是民生福祉的“温度计”。从线路调整到细节优化，每一步都凝聚着对市民需求的倾听与产业布局的前瞻。随着规划的推进，“轨道上的沈阳”将加速驶向更通达、更宜居的未来。
注：本文信息综合自沈阳市城乡建设局公示文件及公开报道，最终线路以国家批复为准。
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